据山东商报·速豹新闻网，记者拨打了jeep官方客户服务热线，对于消费者修车缺少配件的问题进行询问。工作人员表示：“stellantis集团刚刚接手广汽菲克的用户，目前也在通过各种渠道解决配件供应问题，需要消费者耐心等待。”当被问到是否有具体时间规划时，工作人员表示目前并没有具体时间。
据了解，如今stellan-tis集团在中国市场主要出售jeep品牌的进口汽车，以轻资产的方式在华经营jeep品牌。翻阅jeep品牌官网发现，目前国内售卖的车型共计5款，包括：大切诺基、全新大切诺基4xe、牧马人、牧马人4xe以及角斗士。
此次stellantis集团宣布负责国产jeep的维保及售后服务，对于该品牌和车主是一个双赢的结果。stellantis集团一方面可以通过售卖零部件获得一部分营收；另一方面，青睐国产jeep的车主更加有可能转化为进口jeep车主。而对于国产jeep车主来说，终于不用战战兢兢地为维修难而担心。
但是，官方目前除了一则声明暂时“稳住”几十万车主外，尚未有相关的服务方案明细。
广汽菲克申请破产合资公司双方不和是症结
2010年3月9日，广汽菲克由广汽集团和stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。
自成立以来，广汽菲克的命运呈现高开低走的态势。2015年jeep国产化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由侠三款suv车型一炮而红，这一年广汽菲克销量同比增长260%，达17.99万辆。
但两年后，广汽菲克因产品出现“烧机油”问题，jeep被“315晚会”点名，广汽菲克由此进入下坡路。据界面新闻，2018至2021年广汽菲克销量四连跌，从12.52万辆下降到2.01万辆。2022年上半年，jeep则几乎陷入停摆状态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销直接挂0。
广汽集团在上述宣布广汽菲克申请破产的公告中也提到“近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。”
据广汽集团公告，2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元；2021年全年营收为38.61亿元，净亏损31.69亿元。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为 73.22 亿元、总负债为 81.13 亿元，资产负债率达110.80% ，这意味着广汽菲克已资不抵债。
广汽菲克走向没落的关键症结在于合资公司双方的话语权争夺，导致公司决策效率低下，产品未能推陈出新。
合资企业停止运营后，股东双方还曾有过“口水仗”。2022年1月27日，stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布公告否认，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”
2022年8月，stellantis集团ceo唐唯实在财报发布会上曾公开表达对广汽集团方面的不满，称其“不遵守双方签署的合资备忘录协议”，致使“双方失去了合作的信任”。
对此，广汽集团方面曾回复《每日经济新闻》记者称：“对于唐唯实在stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的原因，是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”
广汽集团方面认为，尽管做出了诸多努力，仍无法与stellantis集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。
一名广汽菲克员工曾告诉界面新闻记者，中外双方各自都不想承担责任，又都想做主，在很多问题上无法达成一致，方案争论许久也通不过，导致决策效率低下。
“外方是想要更多股权拿下工厂，但中方想转为新能源生产，把工厂资源利用起来，彼此都不同意。”
前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞此前接受界面新闻采访表示，在经营理念上，广汽菲克没有跟上时代的变化。
“自从2018年以来，在电动汽车的的创新模式和新车型的冲击下，suv车型层出不求，消费者的选择急速增多。与此同时，广汽菲克在新车型创新和消费者的运行模式中，略显不足，已经不太适合我国汽车业高速发展的节奏了。”
