坊间热议的汽车降价果然落地。
近日，湖北省政企补贴购车者部分车型消费券，其中东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元。
这引发疯狂的抢购潮，尽管购车必须在湖北，车牌也必须上湖北的。
那么，这个降价潮会不会引发整个汽车行业的价格“雪崩”？
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今天的消息是，最高补贴9万的名额已抢空，后续不会继续补贴该金额，其他车型如标致目前享最高补贴4万元，消费者垫付全额后补贴款会由经销商返还给车主。
今年2月份以来，多个省市出台促进汽车消费政策，刺激需求释放，多个城市春季车展在2月下旬至3月开展，多数厂商的新车“上市潮”正在拉开序幕。
3月2日，商务部的一场新闻发布会也透出信号：今年将积极出台新政策措施，支持新能源汽车的消费。
这些信号叠加起来，加上一些车企进入新年以来低迷的销售以及相应的库存，产生了巨大的心理冲击波。
如今，这股促消费热潮已经蔓延到全国各地，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。
河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。
市场需求决定产品销售价格和份额，尤其是同质产品太多的时候，价格战实属无奈且难免。
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大众好奇的还不是某一家汽车企业下决心放下架子，促销并试图增加市场份额，而是为什么今年开始整个汽车市场都出现大规模的降价？
数据显示，今年2月份乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1至2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
这的确不是一个值得骄傲的数字。对于在竞争年代同质化比较严重的汽车市场来说，稍微一松懈就可能永远追不上。
这一波由地方与车企一起策划的降价，正是起到了所谓的“鲶鱼”效应。它迅速撬动其他地区和企业跟进，“大降价”呈现蔓延趋势。一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”在迅速席卷全国。
从年初特斯拉启动大幅降价，到湖北推出限时特惠，车市的“降价潮”愈演愈烈。降价范围也从新能源汽车领域卷入燃油车领域，争抢消费者的一场“厮杀”，非常激烈。
汽车全面降价的背后，正是急需提振的汽车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费欲望。
这算是无奈，也是市场遵循的“优胜劣汰”法则在默默起着作用。
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刺激消费的手段很多，其中降价是“常规武器”，但是往往最管用。
任何一种产品只要超出了消费者现实的需求，就有必要调整策略，或者提质，或者降价，或者退出行业另寻出路。
中国汽车流通协会的一份数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2% 经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。
由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，以试图保住市场份额，期待再创辉煌。
年初特斯拉降价后，问界、小鹏等新能源车企展开“价格战”，先进技术上车，价格大幅优惠，这对燃油车造成巨大压力。
这波由新能源汽车掀起的“降价潮”促进和引发了燃油车降价，力度几乎前所未有。比如湖北这次政企联合，远远超出了大众的心理预期，因此引发“疯抢”。
这是东风雪铁龙“豪气”的大背景。而更理性的做法是需要引导消费，需要长期政策的支持以及最为重要的坚守市场规律，否则，短期刺激只能起到一时轰动效应，刺激过后，还可能陷入更深的低谷和泥潭。
