原标题：我的假期之快慢皆风景
在与风竞速的高铁和慢悠悠的绿皮车之间，高铁已经成为名副其实的顶梁柱，但作为这个假期的收官，我在回程上选择的却是绿皮车，原因很简单，黄金周的火爆，让高铁一票难求，但我们铁路网的强大运力，总会为我们提供一张回家的车票。
往返之间，两张车票，两种滋味。从来时7个多小时的G89，到回时近30个小时的K118，快慢之间，感受到的不仅仅是列车的速度，更能感受到整个国家的发展之于人民生活的意义。作为一场最简单的地理“科普”，G89从北京到成都之间穿越河北、河北、陕西，中途设置3个车站。而K118除去这三个省之外，还要经过湖北，经停的车站多达20个。7比30的时间，3比20的车站数量，一张车票，折射出了我们的国家之大，城市之多。
于旅行者而言，这种快与慢、多与少的对比，本身就是一道风景：G89上是全挂子的高科技，时速300公里以上却波澜不惊，全车的WIFI，4G信号满满，每个座位下有USB接口和电源插座，支持网络订餐。而K118上，是那种好像已经离自己很久了的颠簸和摩擦的吱吱声，以及从早上开始就在耳畔响起的用餐叫卖声，车厢连接处有隐隐的风声透进，至于充电，也只有软卧车厢可以实现……这种对比叠加出的是一种国家和时代的风景、风貌、风采。
如果说在二者之间找到一个连接点，那就是山洞和桥梁，层峦叠嶂中，它们使坎坷变通途。假期和一位交大学子聊天时，他给我举了个例子：全长857公里的贵广高铁穿越珠三角、南岭山脉和云贵高原，全程需要穿过238个隧道和510座桥梁,近15公里的隧道修建了1300多天。而此时，自己所乘坐的这辆列车就在一次次穿越山洞中上演“日夜”的切换，也让我想起了他的一句话：我们国家太大了，地形复杂，但正因如此，中国的开山架桥才是世界最牛的。
高歌猛进的高铁，老当益壮的绿皮车，前者青春，是年少的朝气，后者不老，是历史的底蕴。在穿山越岭中，他们共同讲述伟大时代发展中挣脱地域阻隔、奔向诗和远方中那种逢山开路、遇水架桥的时代精神。
文/崔子莲
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