1月25日晚，天目中路上海客技站存车场内，上海站作业车间调车组作业人员正拼装拼接春运临客列车。
零点往后，上海站逐步安静下来，周围街区开端进入梦乡。但1公里外的普速列车存车场是个破例，机车（火车头）行进的轰鸣声不时划破漫空。这里是上海站作业车间的主场，一年365天，不论严寒酷暑、白天黑夜，存车场上，总能看到被称为铁路“摆渡人”的调车组成员的身影。
春运行将发动，近段时刻是车间一年中最忙的时分。除了惯例的取送列车进出库、摘挂列车、检修列车等作业，夜班调车组还要抽出时刻从无到有地拼接起一列列专门服务春运的普速暂时旅客列车，每晚的作业量添加20%至50%。
记者在现场看到，一辆红白相间的火车头频频折返于轨迹之间，拉起一节节绿皮车车厢，然后将它们推入指定的轨迹，逐步拼接起一列完好的列车，就像搭积木相同。
一列普速列车一般由十几节车厢组成，每节车厢都有自己的车号，调车组需求对照车号编组，不能自由发挥。因而，有时火车头一进一出还无法精确地把需求衔接的两节车厢推到一同。铁路“摆渡人”就像是在“牵线搭桥”，在硕大的存车场中，找到对的车厢，然后把它们串联起来。
调车组成员之间有不同的分工，他们需求密切配合完成任务。依据疫情防控的要求，每个人都戴着口罩，朝对讲机喊话时，他们不得不加大嗓门。当晚值勤的倪天奕是一位衔接员，担任依照调车长的安置，查看车辆和线路、承认信号和车距、衔接车钩、装置简易制动阀等。有时，调车长会组织他登上列车车厢，双手捉住扶手、身体半“挂”在车厢外、顶着北风，不断瞭望线路邻近的状况，确保安全作业。车子走多远，他就要“挂”多远。
“安全便是这份作业的关键词，不只要确保车厢精确衔接，保证行车安全，并且要注意自身安全，由于和行进的列车一同作业自身便是件风险的事。”倪天奕说，他们有必要严厉遵从规章制度，比方每次横穿铁轨时，都要抬起手，伸向前方和左右两边，一起视野沿着手臂的方向看去，调查是否有列车行将经过。养成习惯了，有时过马路他们也会不自觉地抬手调查。
近年来，跟着人们生活水平的进步，挑选高铁出行的旅客越来越多，上海站作业车间每年编组的春运普速临客数量全体呈下降趋势，现已从几年前的十几列，削减至本年的十列。现在，十列列车都已编组结束，静静停放在存车场内，等候调度指令。
从前，春运临客都会提早开行，但本年状况特别，受我国本乡疫情呈零散发出和部分集合性疫情交错叠加态势的影响，国家倡议就地春节，上海区域的春运临客开行计划还没有发布。相关担任人表明，不论春运顶峰来不来，他们都要做好本职作业，备好旅客回家的列车。