映象网讯（记者 阮海峰 文/图）春运期间，当城市进入梦乡，郑州地铁探伤检修工的作业才刚刚开始，钢轨探伤作业是使用专业的探伤检测仪器，断定钢轨内部是否存在伤损，然后保证钢轨状况杰出，就像医院里B超查看相同，因而探伤检修工也经常被我们称为“地铁医师”。
城郊线是郑州地铁现阶段仅有的高架线路，也是最能感触时节改变的一条地铁线。清晨12点，“全副武装”的探伤检修工李玉和搭档们头戴强光灯，穿戴工装和绝缘鞋行走在双湖大路站到华南城西站区间的轨迹线路上，展开钢轨惯例探伤作业。
钢轨探伤分为两种作业办法，一种是钢轨惯例探伤作业，另一种是钢轨焊缝探伤作业。而今夜展开的钢轨惯例探伤作业是使用GCT-8C钢轨惯例探伤小车进行的，探伤小车毛重约25kg，注满耦合剂（水）后重约50kg，作业时需求两人一组进行合作才干作业。
李玉和搭档们不断重复着折腰下蹲、站起的动作，用手中的道岔查看锤击打钢轨、辙叉效果面，经过手感轰动、眼看跳动、耳听声响的办法判别轨迹是否有变形和病害、水平凹凸方向是否正常，接头处是否有反常。有时为了复核一处数据，他们要趴在钢轨接缝旁进行细心检测、做符号，为了保证钢轨的状况杰出，他们要做到分毫不差。
酷寒的气候对探伤检修工的作业发生了极大的阻止，他们所用的GCT-8C钢轨惯例探伤小车是需求用水来作耦合剂的，而冰冷的气候会让水从仪器流出来的霎那便滴水成冰，而没有了水作为耦合剂的话，探伤仪器便不会呈现波形，然后影响作业。心思敏捷的李玉挑选增加防冻剂来下降水的冰点，促进耦合剂不发生凝结反响，这样探伤作业便能够顺利进行。
当走进高架上的轨行区时，才逼真的感触到寒风侵肌、风刀霜剑的刺骨酷寒。他们推侧重达百多斤的探伤仪器络绎在空阔寂寥的高架上，超声波探伤仪的几个探头别离从不同的视点往钢轨的轨头、轨腰和轨底发射超声波，探伤检修工们经过调查显示屏上反射回来的波形判别钢轨内部是否呈现伤损，假如遇到反常波形便要停下来重复检测调查，保证不遗失钢轨的任何反常状况。
在推机行走时探伤检修工们都要折腰垂头去看出波状况，有时候为了杰出的出波，他们会在接头上重复推广十几次来保证出波的完整性，观于纤细，察于波形，重复检测钢轨的安全，一个晚上下来行将走近7公里的旅程。
清晨4点30分，他们完毕了当晚的作业，通红的脸蛋上略显疲乏，但身体上的疲惫换来了心里的安稳。当拂晓降临之时，开往春天的地铁行将承载这座城市怀揣着愿望的人们，驶向“美好”的车站。
探伤检修工昼伏夜出，常与钢轨和孤寂为伴，很少有人知道，但他们的作业却至关重要。二零二零年，郑州地铁探伤专业合计完结钢轨惯例探伤2379km，道岔惯例探伤2094组，钢轨焊缝探伤12549处，有用保证了郑州地铁的安全运营。