所以，飞行员稍有犹豫就会影响弹射后的有效开伞高度和姿态，从而导致逃生失败。
2010年7月，加拿大空军一架F-18战斗机为航空展进行预演时失控，飞行员多次挽救无果后在战机坠地前逃生。因为弹射姿态较差，这名飞行员落地后即陷入昏迷。
如果说研制、实施方面的问题还能通过长期经验积累和有素的训练加以解决，那么弹射过程对飞行员身体的损伤则近乎难以避免。
数据显示，就算是最先进的弹射座椅，飞行员在被弹射瞬间也将承受很大的过载。这一过程用时很短，但对人体的伤害显而易见。今年9月，印度空军一名驾驶米格-27战斗机的飞行员在弹射后“淡定躺在田间”的新闻冲上头条，事实却是，这名飞行员的颈椎在弹射时受到损伤，不得不长躺不起。
一波未平，一波又起
当前，各国正在竞相攀登研发第四代弹射座椅的“技术高峰”，其核心目标是解决多种飞行姿态条件下的安全弹射问题，也就是说确保飞机在任何姿态下都能为飞行员提供可靠的弹射逃生条件。同时，进一步增强超音速飞行时的弹射保障。虽然多数第三代弹射座椅都宣称能实现超音速弹射，但目前仅有苏/俄制K-36系统成功实施过相关测试，且飞行员未受到严重伤害。
事实上，第四代弹射座椅的概念从20世纪70年代末已提出，由于需要攻克的难题太多，进展一直不够明显。如今，这一工作似乎又遇到了更多新情况。
当高超声速技术的门槛不断拉低，高超声速飞行或许会成为未来战机的核心指标。毫无疑问，这将给弹射逃生技术带来新的难题。20世纪80年代，美国空军飞行员罗伯特·邦德试驾通过未知渠道获得的米格-23战斗机时突遇故障，在2马赫速度下实施弹射。结果，出舱瞬间他即被迎面高速气流“吹断”颈椎，当场遇难。
无人机的蓬勃发展也将深刻影响弹射座椅技术走向。如今，有人和无人战机编队已日趋成为未来空战的重要组织形态，实践中表现为1架有人战机控制数架甚至10余架甚至更多无人战机。有人战机一般处于机群中央位置，这将产生一连串新问题，其中一个问题就是：飞行员弹射时周围的无人机能否实时规避？
科技发展总是充满了挑战与不确定性，战场的需求却往往现实而具体。航空救生装备的价值和意义早已被历史证明。这就决定了这方面的研发将继续推进，因为在这方面向前每走一小步，都是对保护飞行员生命安全的很大贡献。
