经过3年道路测试，图森未来自动驾驶系统的可靠性不断上升。目前每3000公里左右，才会发生一次安全员介入接管的事件。其中多数情况，系统都能正确应对，只是安全员出于担忧而提前接管。247699.364公里的测试里程，图森未来做到零事故。
而在已落地商用的美国，自动驾驶里程数只多不少，也只发生了一次无责事故。2019年，在10号洲际公路，前方近距离突发严重事故，图森未来自动驾驶卡车在短时间内迅速刹车，从最高时速降到十几码。本可以刹停避开，却不幸遭遇事故车辆的二次碰撞。事后复盘显示，在当时的紧急情况下，自动驾驶系统已尽可能地将损失降到了最低。
在疫情倒逼下，卡车自动驾驶的商业化应用走上“快车道”。去年3月，图森未来与UPS（美国联合包裹）的无人驾驶运输服务合作增加至每周20次，并新开通一条连接凤凰城和埃尔帕索的运输线路。目前，图森未来拥有一支超过50辆卡车的无人驾驶车队，并服务于UPS、McLane（麦克莱恩）等18家客户。
这是一种新鲜且极具吸引力的“双赢”商业模式，薛健聪称其为“运力即服务”。即客户向图森未来购买自动驾驶运输服务，使用图森未来自营车队完成货物运输，只需按里程支付货物运输费用即可。运输过程中的维护、运营成本和责任由图森未来承担。客户不必“养着”一支庞大的车队，节省了车辆和人力成本，且具有高度弹性——业务高峰期按需购买运输服务，淡季则能减少不必要的资源浪费和开销。随着技术迭代，图森未来在3年间将自动驾驶模组的成本降低了40万元，算上自动驾驶节省的成本，公司亦能实现盈利。
另一方面，图森未来亦计划售卖装了自动驾驶系统的卡车。客户承担车辆购置成本，并向图森未来支付按里程计算的虚拟司机服务费；图森未来则负责运营自动驾驶货运网络中的车辆。据了解，图森未来已与美国卡车制造商Navistar（纳威斯达）达成战略合作，共同研发L4级无人驾驶卡车，争取2024年前实现量产。
期待政策进一步放开
在临港智能网联汽车综合测试示范区内，图森未来获得首张资格牌照。临港有最合适的应用场景，企业希望留在上海发展
与巨头扎堆的乘用车自动驾驶领域不同，中美两国的卡车自动驾驶市场仍是一片未被抢占的蓝海，且赛道规模达万亿级别。
根据战略咨询公司贝恩、物联网科技平台G7联合发布的《中国公路货运市场研究报告》，2017年中国公路货运市场规模超过5万亿元，司机的人工费用占约22%。根据美国货运协会与美国卡车协会统计，2016年美国公路货运市场达6762亿美元，司机成本占比达26%。考虑到中美卡车司机缺口均持续增高，人力成本势必继续上涨。
自动驾驶还兼具节能减排、提升效率的优势。全球管理咨询公司麦肯锡预测，到2030年，卡车实现完全自动驾驶后，运营成本将下降约40%。
在保障自动驾驶汽车安全落地的前提下，为抢占自动驾驶技术发展与产业应用的全球高地，各国的监管政策也在逐步放开。
美国对自动驾驶商用落地大开“绿灯”。去年10月，Waymo在凤凰城面向一般公众推出取消了安全员的Robotaxi（自动驾驶出租车），衍生出许多有别于传统乘车服务的商业模式。图森未来亦能在美国提供无安全员的自动驾驶运输服务，公司计划在技术成熟后尝试取消安全员。
在国内，随着《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》征求意见稿等公布，自动驾驶企业看到了商业化落地的曙光。上海、北京、广州、长沙等城市已允许载人、载物、远程、编队行驶等测试情形。2019年9月，上海出台《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》，成为全国首个颁发智能网联汽车示范应用牌照的城市，标志着自动驾驶不再局限于单纯的测试行为，转而开始尝试功能化应用。就在临港的智能网联汽车综合测试示范区内，图森未来获首张资格牌照。这也是该企业的全国首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。
3月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》公布。根据条例，具备高度自动驾驶和完全自动驾驶能力的智能网联汽车“可以不配备驾驶人”，这让国内一众自动驾驶企业兴奋不已。
薛健聪更期待上海的政策能进一步放开。他说，上海有优越的营商环境，临港有最合适的应用场景，图森未来希望留在上海进一步发展。
临港新片区或能肩负起探索突破相关政策的重任。近日发布的《临港新片区综合交通“十四五”规划》《临港新片区数字化发展“十四五”规划》均提到，临港要在“十四五”期间进一步推动公共道路开放测试和示范应用。管委会发展改革处相关负责人表示，临港新片区将致力于建设一座全城数字孪生、一切皆可自动的“未来城市”。有专家认为，应着手制定自动驾驶、无人驾驶汽车商业运营相关的制度规则，包括安全标准、准入与豁免、保险与责任、数据保护等，以此打造自动驾驶技术发展与产业应用高地，助力我国交通强国建设。
