为绕行禁区多跑的三十多公里路,还是耽误了时间。空车从江苏丹阳下高速公路时,已经接近下午4点20分,到装货点还有近20公里路程。半个小时后赶到装货点后,李磊把车开上称重的地磅,跳下车一溜小跑去填运单。 “开这么大的车还是要注意安全,不用急,早装晚装都得是我们装。”听到李磊是从安徽一路着急赶过来,面粉厂发货负责人体谅李磊的不易,宽慰他说只要车到了他们加班也给装上。已经在换衣服准备下班的装卸工重新回到了库房,李磊来不及擦满头汗水,连声谢过,赶紧把车从地磅开到库房。
货装了近一半,一名装卸工停下活跟李磊聊起来。李磊“心领神会”,打开微信给对方发去30元“茶水钱”表达谢意。“装车是个良心活,要是少一两袋或者没装匀称,收货方扣钱或者半路上货歪了、掉了,都是司机的事儿。”李磊介绍,按照行规,货一上车直到终点都是司机的责任,少了或坏了都得赔钱,所以在装货环节司机一定会格外留意数够不够。“但是这次装的是面粉,少一两袋地磅称重看不出来,我又没法一袋袋数着装。”这种情况下李磊只能希望那30元“茶水钱”起作用。
32吨面粉上车,发货方问李磊要不要再多装两吨。李磊的货车满载可装34吨,装满的话他可以多挣两三百元运费。“不装了,就32吨。”留出两吨空余,是李磊小心为上的经验。“有的地磅不准,在这里称是34吨,到别的地方有可能超出一两吨。”李磊说,如果被查到超重,罚款倒是小事,耽误了时间运费泡汤更不划算,所以他宁肯少挣几百元运费,也不卡着线满载。
遇延误,理解货主也不易
从临沂启程20小时后,李磊驾车驶上第二段行程。掐算着时间够用,李磊照例找了一条不走高速的路驶向杭州临安。4个小时后,240省道上,困意袭来,李磊把车停靠到路边空地,爬到驾驶座后的铺位上睡觉,这是24小时以来他第一次躺下休息。“货在车上不敢躺下睡,一睡倒,车上的东西让人搬光了都不知道。”此前近800公里行程中,困倦的时候李磊只是趴在方向盘或者放倒座椅打个盹儿。“跑长途的人睡觉死,一躺下定三个闹钟也叫不醒。”数十吨的货物在车上,一个人的行程怕货物在沉睡的时候有闪失,李磊和大多数卡友一样,即使在困倦的时候也得惦记着车上的货。