关爱残障人士出行，是全社会的责任。近年来，各地政府部门都在推动智慧城市建设，不妨也将残障人士的出行考虑进来。残联可以收集残障人士出行需求，住建部门掌握无障碍设施全面信息，互联网公司有技术，唯有多方联动才能事半功倍。
作者：新华每日电讯评论员王井怀、梁姊
在广西钦州市新兴街，电动车停放在盲道上（5月10日摄）。新华社记者 张爱林 摄
对残障人士的关怀程度，可以体现一座城市的温度。但在5月16日第31个全国助残日到来之际，不少饱受出行之苦的残障人士反映，大街上的无障碍设施很难找，让他们走了不少冤枉路，希望尽快上线覆盖全国、更加精准、及时更新的无障碍地图。
近年来我国城市发展迅速，无障碍设施也不断完善，不过仍有不少缺憾。日前， 记者亲身体验无障碍出行发现，有地铁站四个进出口只有一个有无障碍电梯，而且有的无障碍电梯“虽设而常关”，有些无障碍设施连普通人都很难找到。不久前一篇报道也提到，有残障人士在东部某市乘坐地铁时，耗费40分钟才找到无障碍直梯，最终误了火车。有而不得，是对残障人士出行的心理折磨。
近年来，一种名为“无障碍地图”的服务开始进入公众视野。据新华社报道，早在2017年，某出行软件便在北京上线了“无障碍设施上报”功能，意在打造更方便的残疾人出行服务。但记者亲身体验并咨询业内人士发现， 4年过去了，无障碍设施查询仍然局限在少数大城市，而且数据不全、数据滞后现象比较严重。
某地图软件2017年宣布无障碍地图的开发更进一步，上线了全新无障碍设施上报功能。新华社发
比如，以“无障碍电梯”为关键词进行检索，显示全国仅有上海、北京、深圳、成都等8座城市有相关信息，而信息最少的一个城市显示仅有3部无障碍电梯——显然其数据库遗漏了大量数据。
从技术上说，全国大范围推广无障碍地图并不困难。但从现实来看，面临不少难题：一是研发需要大量资金投入，但查找无障碍设施不像查找宾馆、酒店、KTV那样能赚钱，资本市场不感兴趣；二是各城市全凭残障人士上报无障碍设施，效率太低，进展缓慢。
北京一家商场的工作人员在向一位残疾人介绍商场内的无障碍电梯。 新华社记者 公磊 摄
这几年，一些城市的残联也探索推出了“无障碍地图”。2019年，东部某市投资约700万元研发了一款无障碍地图App，搜集全市无障碍厕所、电梯、出入口等信息9万多条。 然而，在安卓手机的应用商店上，这款软件只有8人评分，且下载量不足1万；在苹果应用市场上只有23人评分，版本已经11个月没有更新。
关爱残障人士出行，是全社会的责任。 近年来，各地政府部门都在推动智慧城市建设，不妨也将残障人士的出行考虑进来。正如一位专家所言，“无障碍地图”的推广，不是哪一家单独可以干好的。 残联可以收集残障人士出行需求，住建部门掌握无障碍设施全面信息，互联网公司有技术，唯有多方联动才能事半功倍。
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