在豆瓣上有个话题讨论叫做：你们觉不觉得菜鸟驿站挤压快递环境，正在引发社会矛盾。这个话题引发了广泛的讨论。
在这个话题下面，有个姑娘表示，因为菜鸟驿站不提供配送上门的服务，自己不得不一个人搬回去两个组装一米八的书柜，搬运的时候感觉自己像是泰山上的挑夫。
虽然这个姑娘是开玩笑的口气，但是反应的问题却很现实，菜鸟驿站不提供配送服务，会给我们的生活带了很多的不便利。那些腿脚不方便的人、独居的老年人以及女孩子们，遇到这些又重又不方便搬运的快递，应该怎么办？
网友表示，希望马云好好治理一下菜鸟驿站，就是因为他，完全改变了快递的生态。
而菜鸟的种种问题，都和加盟的开店制度脱不开干系。
如今物流已经成为了社会的基础设施，商业前景巨大，本来未涉足物流的阿里自然也想来分一杯羹，建立菜鸟驿站，而菜鸟驿站对阿里来说是个一举多得的事情，不仅能让快递公司对其形成依赖，还可以通过加盟的模式，以最轻资产的方式轻松赚到物流产业的钱。可以说是躺赢。
要回答这个问题，以及上文中豆瓣网友 菜鸟是否会引发社会矛盾的担忧，我们就要对菜鸟做一个深度解剖，看看其裹着美好服务外衣内在的成色究竟是什么？
前面我们已经说过了阿里力推菜鸟的目的，那么我们从菜鸟本身再来看，菜鸟驿站是加盟模式，一般都是两人开店的模式，夫妻或者朋友合伙。而加盟商加盟菜鸟驿站，最主要的目的当然赚钱，菜鸟驿站的本质就是类似于仓库的地方，任何快递都可以存放在这里。菜鸟驿站从中收取费用，主要是暂存费和送货上门费。
同时，菜鸟工作人员的主要工作是进行快递的分拣、整理、贴标，一般情况下每天的快递量在700~1000左右，要是遇到618、双11等情况，快递量达到峰值，两个人根本忙不过来，更别说送货上门了。
这也意味着为了控制成本，获取更高的利润，菜鸟很难具备末端的运力。所以，简单来说，菜鸟的送货上门就是工作人员“抽空送”。这也导致了末端配送效率的下滑。
根据小柴一同事提供的自身案例，有一个快递显示早上7点多已经在配送了（上门件），但直到当日下午五点55分才显示放入菜鸟，预计送达时间，也从当日变为次日，这意味着这一单快递从广州运到上海花了两天，而最后270米也要花两天。
为何早上7点就在配送的订单，下午3点55才在菜鸟入库，这一点，小柴也从菜鸟客服那里找到了答案。
如上图，客服表示，下午三点前的快递当天配送，三点之后的第二天晚上10点前配送。这也说明，菜鸟驿站为了拖延配送时间，会把收到上门件的快递在下午三点后入库。菜鸟为何这么做，有两个原因，一是前面提到的运力不足；二是很多用户心理作用，看到快递到菜鸟了，需要第二天再送，还不如自己去到店取，第二点也是菜鸟驿站求之不得的。因为他收了代快递小哥送上门的那份钱，快递却被用户自己拿走了。
说完阿里和菜鸟 ，我们在看看物流公司及快递小哥在这个产业链上是什么角色，在丰巢和菜鸟出现之前，快递小哥挨家挨户的送货上门，一个上午最多送几十件快递，现在菜鸟负责管理一个小片区，如果全都送货上门的话，每天送件数量是有限的，而快递小哥们的收入完全取决于送件数量，这也意味着快递小哥更愿意分出每单快递的部分给丰巢或者菜鸟，从送件数量层面寻求收入最大值。
虽然说一单将会少挣3~5毛钱，但是一个月的单量上来了，从总体来说，收入是上涨的。毕竟相比拉一车快递满楼爬不仅赚的钱少，还很累不是……
对于快递公司来说，菜鸟驿站省去了快递员的配送时间，同样的快递量，以前5个快递员才能完成，现在1个快递员就能完成。快递员将收入的一部分给了菜鸟驿站，快递公司不仅没有损失，而且大大节约了人力成本。
