这就导致了居民和菜鸟驿站的矛盾。对于菜鸟驿站来说，尽量减少送货上门的快递，可以节约时间成本、人力成本，但是从快递员那里得到的寄放收入并不会减少，况且菜鸟背靠四通一达，四通一达的快递基本都放在菜鸟，这种大形势短期是不会改变的。
对于居民来说，自己正常网购得到的快递服务却是，驿站员的不理不睬，短信时发时不发，能不能收到全靠运气，强制送货上门还会得到驿站员的“黑脸警告”，闹出矛盾虽然能够解决配送问题，但是次次都这样大家都心累。于是某些地方还发生菜鸟驿站被愤怒驱逐出小区的情况。
菜鸟驿站的建立，让阿里能够从物流行业分一杯羹，同时赚取加盟商的加盟费用，快递公司压缩了人力成本，快递小哥增加了快递运送量，减少了末端配送时间，菜鸟加盟商也打开了创业空间，最后受伤的是消费者。
快递的竞争就是业务量的竞争，为了获取市场份额，快递巨头大打价格战，这几年看似到了饱和的稳定期，实际上是烧钱到了疲软期，再降价下去，不仅没办法击垮对手，自己的家底也不足以支撑，于是无可奈何的偃旗息鼓。但极兔的出现，将原本的红海活生生的杀成了血海。
在快递的兵家必争之地义乌，原本的快递价格已经被压低到了2.4~2.5元/件，这个价格已经需要依靠总部补贴来维持，但极兔凭借背后的资本硬生生的把价格拉低到8毛~1元，其余的快递公司跟着受累，不出意外的话，今年的快递巨头们基本都处于亏损状态。
一单快递的配送，分为揽收、中转、派送、信息服务四个环节，运输中途的高速费用不可避免，信息服务也没有挖掘的空间，于是人力成本成为了价格战当中，可以调控的弹性成本。
快递员的收入不断减少，按照每单运费的15%来计算，现在顺丰一单收入大概降低到1.2元左右，韵达大概是7~9毛，四通大概也是这个价格，极兔价格杀的最低，只有6~7毛。这个价格再低下去，估计快递员都要转行送外卖了。
菜鸟驿站因为忙不过来，收了快递员和淘宝的钱，在时间不充裕的情况下，直接选择躺平，坐等用户自己上门取件，自己能够省力的地方就省力，反正总体收入大致不会改变。自己也无法解决人力和用户体验的矛盾，索性那就这样吧！
曾经我们快递打电话沟通，然后送货上门的服务就这样没有了。
虽然阿里提供了补贴服务，但能不能体验到送货上门服务是个问号，并且在资本的这盘棋上，芸芸众老百姓都只是棋子，从以前的打车补贴、到后来的团购补贴，卖菜补贴，免费很多时候都只幌子，资本为了成为寡头后更大力度的收割。放长线钓大鱼，让割韭菜的节奏在暴风雨之后更加猛烈。
也许到了以后，在网上下单的时候，网站就设置好了配送选择，是要送货上门还是自取，如果要送货上门的话，请多支付2块钱的运费。
也许平台还会换个说法，把送货上门的费用转移给商家或者快递公司，但是羊毛出在羊身上，最后兜兜转转，买单的还是消费者。
所有的免费，都是撒网，在竞争到最后收网的时候，我们每个人都是砧板上的鱼。最惨的永远是消费者。
