尽管个体司机的比重占到了 3/4，但绝大多数货源却掌握在公司手上，毕竟对于货主来讲，个体司机很难随时满足自己的货运要求，因此需要尽可能节省成本。
相比自雇司机，像付贵这样的他雇卡车司机工作强度更大，收入则相对较低。在《中国卡车司机调查报告 No.2》中，九成他雇卡车司机的年收入在 10 万元以下，年平均收入仅为 7.8 万元。与高强度的劳动对比，这些收入并不高。
? 付贵正在送货
互联网的发展正再次推动着运输行业的改变，越来越多的企业试图给司机们打造信息对接平台，也为他们尽可能节省一些成本。
相对于车的固定成本，高速过路费、油费还有违章罚款，变数太大，连最有经验的司机都很难估算出费用，尤其是油费。“我只知道加满一次够我运八趟沙子”。开车十多年，在付贵眼里，一箱油能跑几公里并没有认知。老板每个月只给他 2000 块钱的油费。这来之不易的油费，需要他精打细算地使用。
“用了团油之后，一切都顺了很多。”付贵在团油 App上，可以很方便地找到附近的加油站，也可以看到哪些加油站的优惠力度大，或者有促销活动。同时也为司机们规划最便捷的加油行程，跑得顺少花钱。
万物皆有裂缝，那是光照进来的地方，希望省下来的油费能增加一些幸福感、归属感，也期待卡车司机的生存环境能够越来越好。
作者 | 留白
版式 | Alice
@人间像素
(应受访者要求，文中人物为化名)
来源：人间像素
