作者丨张男
“停车难”这个令众多车主头痛的难题，也是近来年各大汽车厂商着力攻克的重点问题。自动驾驶技术的进步为问题的解决带来一丝曙光。特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企已经陆续为车主提供相关服务，但由于技术尚处发展阶段，系统状态还不稳定。
整车制造商之外，国际Tier 1巨头也希望掌握这项能力，而在国外停车场与国内停车场的面积大小、地面环境、建造方式都略有不同的情况下，有些Tier 1选择牵手中国本土技术服务提供商，以跟上时代变革的步伐。
采埃孚“中意”的合作伙伴是天瞳威视（CalmCar）。6月15日，双方签订战略合作协议， 将共同开发高性价比的自动泊车（APA）与自动代客泊车（AVP）系统，计划于2022年在中国整车制造商的车型上实现量产。
作为一家智能驾驶系统和数据服务供应商，天瞳威视为国内外整车厂和Tier提供L2+至L4级智驾量产平台，产品涵盖环绕视觉感知、驾驶员行为分析、自主泊车及智驾记录系统等领域，此前，包括上汽集团、北汽集团、中国联通、千方科技等在内的机构都投资过天瞳威视。
至于未来搭载采埃孚和天瞳威视量产泊车系统的中国整车厂，是否会是上汽和北汽中的一家，双方并没有透露太多，只表示静待官宣。
自动驾驶技术发展迅速的当下，如何使泊车系统更快实现落地，是所有相关企业都在思考的问题。2019年，博世与戴姆勒合作推出的无人泊车技术，获得巴登-符腾堡州有关部门批准，允许在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用，成为自动代客泊车领域的标志性事件之一。
但当时，这项代客泊车技术还需要通过改造停车场实现，比如停车场内需要安装工业级单线激光雷达，每秒扫描停车场25次，以保证行车路线上没有障碍物出现。场端改造带来的额外成本，是制约泊车系统普及的原因之一。
采埃孚和天瞳威视有着不同的思路。天瞳威视创始人兼CEO王曦对一点汽车表示，中国有40万个收费的停车场，大规模进行场端改造并不现实。双方合作的泊车系统主要基于车端智能，并不需要大幅改造场端。
据了解，该套自动代客泊车系统配有四个环视192°鱼眼摄像头，通过天瞳威视360°环视感知与超声波雷达感知的融合，以识别泊车库位和障碍物，实现车辆室内外定位、实时规划自动泊车路径、引导控制系统沿指定路径接近目标泊车位、瞄准后自动泊入。
虽然无需依赖停车基础设施，就能实现最后一公里的无人驾驶泊车，但采埃孚和天瞳威视并不排斥场端改造。采埃孚中国电子与驾驶辅助系统事业部工程总监邢勋表示，泊车系统预设接口，支持厂端设备接入，“但从落地角度来讲，不用协调场端改造，从单车智能方向入手实现AVP，是我们认为能为客户提供的最佳解决方案。”
据了解，该系统正逐步在部分机场、商场、车站等场景落地应用，未来6到12个月，落地场景将大幅增多。
今年的上海车展上，采埃孚其实已经对外展示过这套泊车系统，只是最近才公布了与自己并肩奋斗的合作伙伴。采埃孚是一家谨慎的跨国Tier 1，与天瞳威视的接触始于2017年，彼时，后者才刚刚成立一年。“我们用了三四年的时间去论证这个技术是否可靠。”邢勋表示。
作为一家传统Tier 1，采埃孚正根据时代变革做出改变。比如2015年底通过收购天合汽车集团（TRW）进入汽车安全领域、2020年收购威伯科，进一步在商用车控制技术领域进行拓展。
又比如采埃孚在上海车展期间推出的高性能计算机“采睿星”（ProAI），基于“软件定义汽车”和全新电子电气架构需求而打造，能为域、区域或中央控制器提供服务，适用于任何车型并支持L2到L5等级的自主或自动驾驶，计划于2024年量产。
在采埃孚看来，无论是传感器还是域控制器领域，集团在高速工况下的布局都较为全面，唯独缺少针对中国场景的低速泊车研发经验。与国外相比，中国城市化进程迅速，停车需求更为广泛，而国内外截然不同的停车环境，注定跨国Tier 1要深入中国场景进行研发。
在与中国主机厂的接触中，采埃孚中国总裁及亚太区运营高级副总裁汪润怡也察觉后者近几年发生的变化。她透露，主机厂自研能力显著提高的同时，也要求Tier 1能更快、更灵活地提供技术和服务。“以往一个车型的研发周期在三四年，现在的平均时效缩短至6-12个月，这对我们的研发团队提出很多新要求。此外，传统黑盒模式已经无法满足主机厂需求，他们的需求更为细化，希望合作伙伴可以‘量体裁衣’。”
亚太区是采埃孚的重要市场。从采埃孚2020年财报来看，中国64亿欧元的销售额约占其全球销售额的20%。采埃孚于1981年进入中国，40年来，中国市场在集团中的地位从制造变为研发，再变为引领。变化背后，源于中国汽车市场的迅速崛起。
从这个角度来看，采埃孚选择牵手中国本土科技企业成为此后发展的必经之路。“天瞳威视是我们第一家中国初创企业合作伙伴，这是一个很好的开头，但绝不是唯一。”汪润怡如是表示。可以预见的将来，如采埃孚一般的跨国Tier 1还将在中国范围内广泛寻找本腿合作伙伴，这或许是这类企业的新机会。
来源：一点资讯