2020年国庆节,云南以大理、丽江为代表的滇西旅游名城再现往年喧嚣,公路车水马龙,高铁浩浩荡荡。
热闹场景背后,一条看似不太起眼的消息则更受云南本地人关注:9月29日,大临铁路巍山站站房正式封顶。至此,大临铁路车站站房全部封顶。在此之前的9月10日,202公里的大临铁路35座隧道也宣告全线贯通。
这意味着,明年今日,高铁将把前所未有的游客长龙和更多的各地商贾送到滇西秘境临沧。
临沧高铁站效果图
根据规划,大临铁路设计时速为160公里/小时,预计于2020年12月底全线通车,届时临沧到昆明的时间距离缩短为3小时,也由此进入全国高速铁路网。
这条铁路除了会带来临沧旅游的大繁荣,还有更重大的战略意义,也将让中缅边境的一个小城跃然于世上。
中缅最佳出境口为什么是清水河
通高铁,对于一个地方的发展而言好处实在太多,但对临沧,则有另外一层特殊意义:中缅之间最便捷的陆上通道,有了关键性的跨越。不仅让百年前孙中山的战略通道构想逐渐变成现实,也让云南成为“面向南亚东南亚辐射中心”的定位变得名副其实。因为,这条通道直连印度洋。
首先需要搞清楚的一个问题是:为什么这是通向印度洋最顺直、最便捷的陆上通道?这得从云南与缅甸接壤的口岸说起。
云南有8个沿边州市,其中6个与缅甸接壤,分别是怒江、保山、德宏、临沧、普洱、西双版纳,边境线绵延2000公里。在其中,只有3个国家一类口岸:瑞丽姐告、腾冲猴桥和孟定清水河。
但从通道的便捷性和顺直度而言,清水河无疑是最优的。从公路来看,从昆明出发,同样是到达印度洋缅甸皎漂港,昆明—玉溪—临沧—清水河—皎漂的总距离约1555公里,与瑞丽、猴桥相比分别缩短100~300公里。至于铁路方面,清水河到皎漂也比瑞丽这边要节约近200公里。
这就是临沧的底气所在,也是百年前孙中山的眼光所在——清水河是滇缅铁路最佳出境口。
但单单一条铁路还不能完全支撑中缅贸易大通道,除了海空,还需要更多的陆上网络,这也是为什么临沧会有“飞燕形”综合交通网络规划的原因。
今年9月21日,临沧市常委会议着重审议了《临沧市加快陆海新通道建设工作方案》。规划表明,这个“飞燕”主要由三条铁路构成:孟定清水河口岸铁路为“燕首”,昆明(玉溪)至临沧至清水河口岸铁路为“燕躯”,大临铁路和临沧至普洱铁路为“燕之双翼”。整个铁路网,既像一只燕子,又像一把弓箭:昆明、大理、临沧、普洱为弓,玉溪、清水河为箭,直指印度洋。
其中有个地名被两次提及,且放在首要的位置,那就是清水河。
从目前来看,除大临铁路今年底通车之外,从临沧到清水河的临清高速明年也将全线通车,再辅之以今年底通车的墨(江)临(沧)高速,届时,昆明开车到临沧的时间将从现在的8小时缩短为4小时,广东到临沧再到缅甸也不再需要经过昆明,运输成本会极大地降低。
另外,临清铁路也已纳入十四五规划,即将全线动工。航空方面,国际南庄机场选址已经完成,预计在2020年将开始建设。
可以看见,一个围绕清水河构建的立体交通网络正在形成。
清水河为什么被如此看重
清水河为什么被临沧乃至云南放到如此高度来对待?这是第二个需要回答的问题。
主要从两个层面来看。
首先是云南“面向南亚东南亚辐射中心”这个定位。目前贯穿云南南北最重要的国际大通道就是泛亚铁路,也是中国推进倡议以来一直特别看重的战略通道。
