【电动狗】
一辆小鹏P7发生事故，致一人死亡和两车损坏。驾驶员称车在撞击前没有发出任何警告。 对此，小鹏回复：会全力配合相关部门进行事故调查。
根据视频显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车停在最左侧车道，车主疑似正在后备箱处理着什么，然后一辆小鹏 P7 快速驶来，在没有减速的情况下径直装上故障车，站在车尾的人直接被抛向空中然后重重落下，场面相信每个网友看完都会觉得不寒而栗。
很多新能源车主，对辅助驾驶非常信任，但是你真的知道它不能识别哪些障碍物吗？其实可以先给结论，不管有多现金的算法和配置，还是那句话不要完全放手过度依赖，否则....
有博主也是进行了很详细的总结，简单来说，现在很多车型的AEB主要靠毫米波雷达+摄像头来判断，不过毫米波雷达对金属比较敏感，高速or高架上，金属的龙门架、路牌、过街天桥、以及道边栏杆，都会对毫米波造成很大的干扰，所以算法跟不上，就会很酸爽。
摄像头的感知现在普遍是在用神经网络的深度机器学习。用大量的图像信息喂给AI，教AI识别这些都是什么，但是如果你车速太快，它是反应不过来的，还有就是，它得能识别前面是个什么东西。比如行走的人，可能就学的很多很快，但比如上次tesla那个事故：全白又静止的集装箱，摄像头可能会以为是反光。
再或者之前有事故前面是消防车尾部：这个有点复杂也超过了AI的理解范围。但是，路上情况千千万，你肯定不能要求行人都走队列的标准姿势，
比如在小鹏这个事故里，被撞的男人正在弯腰捡地上的三角牌，这可能被摄像头漏识别了。也可能是后车速度太快。这里真的需要大量的实际道路的数据，来弥补corner case。
也知道上述方案的缺陷，激光雷达开始火了，其可以提供三维点云，是带距离、位置、高度、速度的丰富信息，成本下降到量产可以接受的范围，对辅助驾驶安全性的提高，在硬件部分是有必要的且革命性的。
不过技术就是技术，不管多先进还是要自己打起精神，做最后一道防线，最后高速上也请尽量不要肉身行走，真的太危险了！
8月11日消息，“电动汽车用户联盟”消息，河北保定的田律师，因为95度的大电池，在去年9月份购买了一台50万的奥迪etron sportback。
买车时，他反复确认了车辆确实是95度的电池，而且这辆车只标注了500km的续航。基于对奥迪的信任，他乐观地认为在实际使用中应该基本可以达到这个里程，于是就选定并购买了这辆车。
但是在用车的过程中，田律师对奥迪这辆电车的续航却始终不太满意，他家在河北保定，老婆娘家在邢台，两地的距离是270km左右，他预估车辆随随便便就能跑过去，电量还能剩下不少。
结果到了邢台以后，电量只剩了20%，充到100%只充进了60度电。他一换算，80%的电量是60度，那么100%的电量肯定是到不了95度的。
事后，他去找4S店售后负责人，他们坦然承认“锁电”的问题，电池在出厂的时候已被厂家通过软件进行锁电，用户只能使用电池容量的8%—96%即83.6度，11.4度无法使用，电池被锁电12%。
车主对这样的结果不能接受，他认为无论是经销商4s店还是厂家，他们已经构成了销售欺诈，所以车主诉讼中主张退一赔三。在消费者保护法中，这是一种惩罚性赔偿，目的是为了厂家和4s店以后不要再去做这种事。
不过，车主在诉讼中表示可以接受调解，他们只要通过某些方式让我可以使用被锁掉的这些电量就可以。
但是4s店和厂家的态度十分强硬，不接受调解，也不解释，同时还对车主进行恶意攻击。称车主全程陷入了自己的主观臆断中不能自拔，恶意占用司法程序。
而后续的一审结果，也是车主败诉。不过，车主表示会进行上诉，到二审，甚至终审。他也希望用这个案子促使相关部门出台行业标准。
