“实际上共享充电宝的价格不算贵，比如坐公交和地铁，坐五分钟花几块钱很正常，但是共享充电宝惹来如此多的争议，还是在于服务方面出了问题”，艾媒咨询 CEO张毅强调，如果品质能够好起来，价格贵一点没关系。
在媒体报道中，有一位用户在云南昆明某医院租借了来自于搜电的共享充电宝，然而归还时却发现显示仓满无法归还，附近也没有归还点。这位用户一时之间不知如何是好，此外，在该小程序中还显示有两种型号的共享充电宝，这两种型号并不支持互还，用户就这种情况问询客服，客服则要求邮寄归还，并要求用户自己承担费用。该用户表达了不满，搜电所属公司也并未给出解决方案。
此前，监管部门对共享充电宝服务的痛点进行了调研，在调研中显示归还后未停止计费、租借容易归还难以及价格标识不显著、收费不合理等情况频繁发生。在黑猫投诉平台中，对来电的投诉高达七万条，对小电的投诉高达两万五千条，对怪兽充电的投诉也有一万五千条，内容包括恶意扣费、无法归还以及虚假宣传等。
在网上流传的一张图片中显示，一位用户这两年累计购买超过40多个共享充电宝。一般共享充电宝会有“买断”机制，该规定为充电后长时间（约7天）不归还，将扣除全部押金99元。很多借过充电宝而忘了归还的用户，往往这样“损失”99元将共享充电宝带回家。
“近期共享充电宝饱受争议，核心问题在于价格出现一定程度上扬，但是产品服务和质量总体来说呈现下滑趋势，价格和服务与消费者的预期相差甚远”，张毅告诉中国新闻周刊，充电宝最广为诟病的还是充电速度慢，所以在消费者使用满意度方面本身就不高。
盈利模式单一的困境
近两年，受到疫情影响，共享充电宝的生意并不好做。
根据财报数据显示，怪兽充电今年上半年营收达到14.27亿元，去年同期为18.19亿元，同比下滑明显。实际上，怪兽充电已经连续三个季度出现营收同比下滑的情况，2021年第四季度、2022年第一季度和2022年第二季度，营收同比下滑分别为9.7%、13%和29%。
在利润方面，上半年，怪兽充电亏损达到2.8亿元，而在怪兽充电盈利的2019年和2020年，净利润加起来为2.42亿元。目前，怪兽充电已经连续四个季度亏损，并且亏损正在不断扩大。
根据财报显示，怪兽充电支付给商家的入场费和佣金逐年提升，2019年这一支出占充电宝收入比重为48.2%，2021年这一数据达到61.1%。史松坡认为，提升价格、追求利润的背后不止是因为市场集中度提高、寡头垄断，更是因为共享充电宝盈利模式单一，亏损严重，竞争激烈。
“可以看到怪兽充电等企业给到第三方分佣的佣金越来越多，这是因为疫情之下，厂商过冬不得不做的妥协。在行业盈利进一步承压的情况下，优质点位是共享充电宝企业发力的重点，优质点位的竞争加剧导致铺货场地成本提高，不论是入场费还是佣金都在提升，进一步助推充电宝涨价。”
上述共享充电宝工作人员指出，共享充电宝这门生意就是“吃人流量”，租借充电宝频次提高收益就会提高，所以点位非常重要。人多的地方租借需求量比较大，所以这些地方定价会高一些。如果是直营的话，养一个非常庞大的地面团队，成本压力很大。因此今年怪兽充电等公司转向代理运营，这样的话主要就是靠出租机器来赚钱，但这导致了一个结果，定价权被代理掌控。
张毅表示，“近年来共享充电宝企业遭遇了较大的亏损压力，主要原因还是在于渠道的争夺战，大家都在透支价格和利润，通过第三方分佣来刺激渠道，进入了一个恶性循环。”
根据公开数据显示，预计到2025年前后，共享充电宝市场规模将达到278亿元，用户将突破7亿人。张毅认为，目前移动终端智能化程度越来越高，用电量需求也在增加，电池续航问题目前还未实现根本性的解决，所以共享充电宝的未来发展依然有空间。他也强调，提升产品和服务才能赢得消费者的青睐。
眼下，竹芒科技正在开拓电单车共享充电桩、智能零售货柜等新业务，怪兽充电还曾依靠上百万个充电宝通过私域流量孵化白酒品牌，小电在招股书中也曾透露要进军短视频领域。
“共享充电宝其实已经成规模，一二线城市的普及度已经很高，然而寒冬之下盈利难题突出，即便扩张也是增收不增利”，史松坡表示，现在企业都在寻找不同的盈利模式，试图带来新的增量，但能否真正解决单一盈利模式还需要时间验证。
