秦毅，“80后”，沪东中华首席技师。2004年，为迎接LNG船建造，被公司选派到国外学习殷瓦焊接技术，成为我国获得由权威认证机构法国GTT公司颁发的殷瓦焊接G证的第一人。
“原先就我一个人，回国后我第一批培训了16人，培训合格率达100%，他们作为种子队伍继续传帮带，现在已经扩充到1200余人。我们的方式很特别，就算已经考到了证，焊工们每个月也都要到培训基地反复参加考试，让操作人员始终在一个非常良好的技能状态下去完成工作，通过这样的循环往复来确保工艺质量。”秦毅告诉记者。
重视自主可控，解决“卡脖子”问题，大型LNG船国产化率不断提升。宋炜介绍，江苏雅克和宁波凯荣等中国MARKⅢ型货物围护系统关键材料与部件研制的先行者，已获得LNG船和LNG燃料舱的实船订单和交付验证。国内大型LNG船修理方面也加速发展，10月12日，舟山鑫亚获得了GTT授权的薄膜型LNG船舶修理资质。
航母、LNG船、大型邮轮三颗明珠创新智造刷新纪录，中国造船向海图强奋楫逐浪，充分体现了社会主义制度集中力量办大事的优越性
航母是国之重器，是现代科技的结晶，是大量尖端技术应用的集大成者。
2022年6月17日，我国第三艘航空母舰下水命名仪式在上海举行。2012年，辽宁舰交付；2019年，山东舰入列；2022年，福建舰下水。中国航母十年磨“舰”，实现了我国航母装备从无到有，从中型到大型，从滑跃起飞型向弹射起飞型的重大跨越；实现了海军战略型装备由研仿到自主设计、自主建造和自主配套的自我超越。
2022年6月17日，我国第三艘航空母舰下水命名仪式在中国船舶集团有限公司江南造船厂举行。（图片来源：人民视觉）
大型邮轮与航母、LNG船并称为船舶工业皇冠上的三颗明珠。它由2500万个零部件组成，相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍，能否建造大型邮轮直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。近百年来，世界范围内仅有少数几家欧洲船企能设计建造。日本三菱重工两次涉足大型邮轮建造领域均以失败收场。
2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造。待大型邮轮顺利交付后，中国船舶集团将成为世界唯一一家手持“三大明珠”订单并实现交付的造船集团，这也是我国造船业自主创新的缩影，集中展现了我国船舶科技工业在人才队伍、技术创新、项目管理以及现代工业体系建设等方面创新发展所取得的一系列显著成果，充分体现了社会主义制度集中力量办大事的优越性。
“社会主义市场经济条件下新型举国体制的制度优势，经济实力不断跃升带来的雄厚物质技术基础，有利于新技术快速迭代的巨大市场容量，规模与质量不断提升的人才队伍，市场主体不断增强的研发能力，无不为我们努力实现自主创新和国产替代提供了坚实基础。”宋炜说。
在很长一段时间里，中国虽然拥有漫长的海岸线，却并非传统的造船强国，在世界的造船工业版图中，一度缺少存在感。新中国成立时，全国主要船厂仅剩20家，职工不到2万人，船舶业凋敝萧瑟。
在党中央坚强领导下，中国船舶工业在逆流险滩中砥砺扬帆，在奔涌大潮中乘风破浪，逐步脱胎换骨、立帆潮头、惊艳世界。1994年，中国已成为世界第三造船大国；2008年，成为世界第二造船大国；2010年，跃升世界第一造船大国。
如今，在船海科技的国际赛道上，中国船舶工业已从“跟跑者”向“并行者”甚至“领跑者”转变：船舶工业三大核心指标连续多年保持世界领先；航母、LNG船、大型邮轮、钻井平台、极地科考船、载人深潜器等高端船海装备不断破局。
“自主自强的中国造船业，为中国走向深海奠定了稳固的基础。向海图强，奋楫逐浪。中国自立自强，建设海洋强国重大战略任务必定能实现。”许勤华说。
