10年前的11月24日，一辆地铁1号线列车从杭州武林广场站出发，一路向东，从此，杭州迈入地铁时代。
地铁刻录着一座城市历史年轮中的脉络走向。10年，投入运营的杭州地铁连起了516公里的纵横交错，公里数在全国位列沪京广蓉之后；而这10年，也是全国城市轨道交通加快推进的10年。连线成网的地铁，究竟给一座城市带来了什么？我们以杭州为窗口，一探究竟。
城市走向之变
杭州的第一条地铁，在2007年3月开建。这条地铁1号线的走向，从最开始的“临平到老城区再到萧山城区”，变为“连接主城以及临平、下沙、江南三大副城”，并且线路还延伸至当时较为冷僻的湘湖区块。
第一条地铁线路，最终确定了“人跟线走”的基调，拉开了杭州的“筋骨”。这条线呼应杭州“一主三副六组团”的发展规划，但由于人口密集区涉及太少，当时遭遇了不少吐槽。如今看来，却很有前瞻性。
在1号线的辅助下，中心城区过载的功能和人口被疏散：下沙新城、湘湖新城、艮北新城迅速崛起，新城与老城的人流、物流、资金流等得以加速流动。
1号线所带来的“地铁上盖物业”的TOD模式，也在杭州乃至浙江流行开来。有了绿城杨柳郡“打样”在先，信达中心、西溪欢乐城等项目主动与地铁对接；像杭州西站在规划之初就不再只是交通枢纽，而是一座高铁新城。
按照1号线的铺设逻辑，杭州一改以往“围着西湖摊大饼”的发展模式，改以副城、组团的多中心发展，分流城市中心人口，在周边各处形成新商圈、新聚集地。
城市时间之变
2012年，从杭州市中心武林广场到城西未来科技城，1小时20分钟的超长车程，曾让杭州“堵城”全国闻名。而如今，这个时间已缩短至30分钟左右。
距离没有变，但时间被改变了。“里程”之外，更加凸显地铁作用的指标是轨道交通的城市公共交通分担率。放眼全球，东京的通勤铁路线已承担了90%以上的公共交通出行；纽约地铁的公交分担率占比也达85%左右。
国内著名轨道交通专家沈景炎有一个理论：一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。截至目前，杭州地铁的日均客流量，已从首条线路通车初期的14万人次，达到现在的320余万人次，在杭州公共交通体系中分担率为68%。
在杭州市地铁集团副总工程师、建设管理部部长裘志坚看来，地铁1号线具有开创性，而地铁成网运营则让杭州都市圈的车水马龙，呼啸奔跑在地下。
地铁2号线从萧山市心路下穿钱塘江后，穿越市中心繁华地段，极大缓解了城西的交通压力；“换乘之王”地铁5号线，贯穿余杭、西湖、拱墅、上城、滨江、萧山等城区，让未来科技城和钱江世纪城成功“握手”。
今年9月开通的地铁19号线，更是一条横贯杭州全城的轨道大动脉。它成为杭州城西科创大走廊连接主城区的快速通道，串联起杭州西站、杭州东站、杭州萧山国际机场三大交通枢纽，把杭州西站与杭州萧山国际机场的距离缩短至45分钟，让西湖文化广场与西溪湿地的距离缩短至15分钟。
历经10年治堵的杭州，正构建起一张立体交通网络。这张网络，向浙江更多城市延展，成为高质量发展的有力支撑。
城市边界之变
作为一座千万级人口城市， 516公里的地铁运营里程为杭州带来的裂变，不仅仅只在交通上，更是城市品质和城市能级的提升。它对人才、资金产生极大的虹吸效应，继而转化为城市发展的强劲动力。
地理上的距离，转换成了准确的时间距离。通往临安的地铁16号线，就是最好的例证。“从九州街到绿汀路只要38分钟。”新杭州人何煜认为，地铁把临安的生活优势与未来科技城的创业优势结合起来，是他留在杭州的关键理由。
让人口加速向中心城市集聚，相比公路交通，轨道交通的发展对于做大做强中心城市平台，具有基础性的支撑作用。
发展边界正在被拓宽。7号、8号两条地铁线，就像两条“黄金大动脉”，向杭州大江东辐射下沙高教园区的文化资源、九堡地区的产业经济资源，以及钱江新城等的市政资源。
此外，随着杭州地铁8号线、杭海城际铁路、杭绍城际铁路的通车，实现了杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络联通，三地同城，“一站”到达。
国内外的诸多前例证明，当城市运营的线路里程迈入500公里级别，“轨道上的都市圈”将成为扩容城市边界的新切口，就像如今的杭州正在通过地铁迈向中心化、大型化、都市圈化，打造城镇化发展格局。
嬗变还在继续。不久的将来，杭州将形成669公里的轨道交通网络，届时会邂逅怎样的诗意与无限可能？下个路口见。
