还有不到10天的时间，延续了13年的新能源汽车国家补贴将正式退出历史舞台。随着“国补”进入退场倒计时，各大车企为了争取更多的销量，纷纷展开了促销大战。目前市场情况如何？
浙江杭州：新能源车门店推出12月限时优惠 客流量明显增加
在浙江杭州的一家新能源汽车门店里，吴女士刚刚订了一辆新车。她告诉记者，现在新能源汽车各种补贴力度比较大，这让她很心动。
浙江杭州消费者 吴女士： 原车的价位是29万多元，将近30万元，补贴完以后只有27万多元，“国补”是将近14000元，杭州补贴是6000元， 将近优惠2万元。
记者走访杭州的多家新能源车门店时看到，有不少前来购车看车的消费者。工作人员表示，从11月份开始客流量明显增加，这段时间主卖的车型是享受补贴的，单车国家补贴在4800元到12600元不等，杭州本地补贴在2000元到10000元不等。
除了国家补贴外，一些门店为了年底的销量冲刺“花式”促销，推出了12月份限时优惠，如保险补贴、积分赠送、现金立减等活动。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委此前发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。 这也推高了消费者年底的购买热情。
成本压力叠加“国补”退场 部分新能源车企酝酿涨价
“国补”结束后，未来新能源的价格趋势将如何变化？这也是很多消费者非常关心的问题。而面对新能源电池成本上涨等问题，企业又将如何应对呢？
记者在走访时发现，面对明年的“国补”退场，已经有厂商宣布将涨价，与此同时，作为新能源汽车的“心脏”，碳酸锂等电池原材料价格一直在高位运行，也成为明年很多车企涨价的主要原因。但也有部分企业表示，将从供应链、产品创新等方面缓解压力。
截至2021年底，中国的新能源汽车保有量已达784万辆，连续五年居全球首位。“国补”结束后，新能源汽车行业的发展将从政策驱动转向市场驱动。有研究报告预计，未来新能源汽车的渗透率将持续提高，预计中国2022年、2023年销量分别为670万辆、900万辆，同比增长分别为90.3%、35%。业内专家表示，2023年新能源汽车价格或将呈现前高后低的走势。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树： 年初在补贴退出之后，部分车型会有一个小幅涨价行动，熨平它的成本波动，年终随着产品规模进一步上升，同时随着碳酸锂价格进一步下降，总体来看车价会有一个小幅下降的态势。