为了保证节日期间的粮食供应，随着东北地区新粮陆续上市，一场横跨南北的粮食“大迁徙”在元旦前后进入高峰，这就是我们所说的“北粮南运”。位于辽东半岛南端的大连港，是“北粮南运”的主要通道之一。
新年第一天，这里的集装箱码头，装卸粮食的船只正在紧张作业，我们的记者也在现场与坚守岗位的工作人员一起，在海风中见证粮食的运转过程。
严冬寒风在岗位 铁海联运无缝衔接
总台记者 齐莉莉：我所在的位置是大连港的集装箱码头。今天大连的户外气温在零下十度左右，但是站在海边，体感温度就会更低一些。虽然身上穿着厚厚的羽绒服，但是只要十几分钟的时间，就很难抵挡海风的侵袭。可就是在这样寒冷的户外，作业的工作人员一忙就是十几个小时。不仅仅是在像元旦的假期当中，其实一年当中，几乎所有的节假日里，为了保证这条海陆贸易大通道的畅通，都会有工作人员在岗位上默默地坚守。
在集装箱码头东侧，是大连港的散粮码头。眼下，正是“北粮南运”的高峰时期。辽宁作为东北粮食发往南方最近的出海省份，每年60%，甚至70%的粮食都从辽宁走海运一路向南。为了全力畅通“北粮南运”大通道，大连港一方面保障港口运力充足，一方面与铁路部门密切配合，实现铁海联运无缝衔接。
高峰时期，港内可实现一昼夜接卸300辆散粮车，卸车效率高达每小时1000吨。同时，大连港还通过自动化作业和数字化监管，确保粮食在港内中转过程中“颗粒归仓”。我们在镜头中看到的一排排圆柱形的筒仓就是粮食集港临时存储所需的仓库，目前散粮码头的筒仓仓容为73万吨，完全满足仓储需求，筒仓内部还装有粮温监测系统和通风系统，随时监测粮温变化，发现异常会立刻报警。
新的一年孕育新的希望，从辐射东北腹地到融入“一带一路”，再到乘着RCEP的东风，已经有百年历史的大连港仍然在不断深耕蔚蓝，拓展着一段段崭新的航程。