民航业3年亏完10年利润
从业者称待遇回到疫情前
1月初，据2023年全国民航工作会议上透露，疫情前民航连续11年盈利，而疫情以来民航累计亏损预计达4000多亿元。对此，陈建国告诉天目新闻，新冠病毒感染对民航的冲击是巨大的，相当于“掏空”了民航前10年所有盈利。
亏损背后，是运输规模和客流量的持续萎缩。民航局局长宋志勇在工作报告中总结，“2022年运输规模仅相当于2012年水平。”另据我国交通运输部最新公布的《民航2022年10月份主要生产指标统计》显示，2022年10月，国内、国际旅客运输量1592.4万人，相比疫情前2019年10月的5698.2万人，减少约72%。
民航业务直接影响从业者收入。记者采访获悉，不少空乘因收入断崖式下跌，“到手仅为两三千元”离职。先后任职国内两家大型航空公司的乘务员王晓琳向记者透露，疫情起初几个月，大家基本上都完全没有收入，每个月到手3000元不到，后来不少“徒弟”辞职了，因为“每月飞行时长不到10小时，收入不到原先的一个零头”。
王晓琳介绍，乘务员从入职到飞行拿第一份工资需半年时间，从工资构成看，总收入=基本工资+小时费+过夜费，不同的航空公司可能小时费、过夜费稍有差别。目前她在航空公司工作8年，疫情前正常飞行月工资平均在1.5-2.3万元区间，最多一个月拿到2.5万元左右。“航线数量和飞行时间是影响收入的最大因素，航空公司薪资就是多劳多得。”王晓琳说，如果已经当上主任乘务长，一个月内只飞国内航班，到手的钱还不如一个月飞两三班国际航线的新乘务员。
记者梳理近日航空公司招聘公告发现，待遇上，乘务员收入与疫情前持平，甚至有所增长。据厦门航空招聘公众号，厦门航空本月执行21条国际航班，1月新设杭州-新加坡等4条国际航班，乘务员年薪为15-19万元，乘务长为25-30万元，客舱经理为28-33万元，相当于月薪在1.2-2.75万元。
王晓琳向天目新闻表示，招聘空乘的工资待遇回到疫情前，这说明航空公司预期今年业务量能恢复到与疫情前持平。随着航班、飞行时长恢复，有从业者感慨，“三年了，终于看到了曙光，怀念从前的日子”。
（应采访者要求，马妮、张晓菲、王晓琳均为化名）
