根据中国充电联盟1月12日发布的数据，2022年，国内充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521.0万台，同比增加99.1%。2022年公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。
从充电基础设施与电动汽车对比情况看，2022年，国内充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，桩车增量比为1：2.7 。
“2022年充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。”中国充电联盟在数据报告中指出。
在2月3日，工业和信息化部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》后，华安证券也曾发表过一份研报测算，称试点工作期间（2023—2025年），国内新增公共充电桩市场空间为510亿元，公共充电桩增量市场复合增速将超46%。
另根据英大证券在2022年11月发表的一份研报，以车桩增量以及充电桩单价测算，预计2023年至2025年之间，公用充电桩市场空间为1536.3亿元，私用充电桩市场空间为126.7亿元。
“今年以来政策驱动持续超预期，加上新能车市场扩张本身就增速较快，所以未来几年充电桩的市场前景十分广阔，随着充电桩建设的进一步加快，充电难、充电慢的问题也能得到解决，像是假期开电动车自驾长途，或许就再也不是一件麻烦事了。”郝鑫表示。
“战局激烈”赚钱难
广阔的市场前景，让许多充电桩从业人士心潮澎湃，但其中并不包括王峰，他是长沙一家电桩企业的区域销售，过去几年间他的销售业绩一直在保持增长，作为一名普通打工人，顺利地在能源转型的浪潮中分得了一杯羹。
王峰所在的企业位于汽车充电桩产业链的上游，主要生产并销售各类电桩设备，从逻辑上来说，其客户大多数本应为中游的充电运营商，但在实际工作当中，他却遇到过各色个人投资者。
“大家都知道这是个风口，所以很多个人都想着看能不能投钱来建个电站赚点钱，有些小企业甚至开发了自己的APP来运营电站。”王峰表示。
“充电桩产业链现在呈现的是比较分散的行业格局，不论是上游还是中下游，因为充电桩这类产品本身并没有什么技术门槛，产品同质化严重，充电站建设也属此类，很多自持物业或具有一定资本的中小企业，甚至个人都可以投资建设一个电站。”郝鑫告诉记者。
不过，从去年下半年以来，王峰开始注意到，客户对于电站运营的关注度在明显上升，“以前客户一来就是点名要多少台设备就拉走了，现在都在问我投资一个电站一天能有多少流水，回本周期是多长，要考察得非常详细。”王峰说。
但是在电站投资及运营上，王峰所在企业并没有一套成熟方案，在他看来，充电站的投资及建设在很多方面都不可复制，例如，各地政府的补贴政策、场地的报备审批、桩网间的协调，都需要投资者根据实际情况，因地制宜地进行建设。
王峰以一个位于一线城市典型的20个车位、120KW的双枪充电站的投资建设流程，向记者举例说明：“电站建设首先是选址，也是最重要的一步，建设场地情况怎么样？是自持物业还是租赁？是停车场还是未开发的荒地？附近变电站容量能不能接受？场地位置车流量怎么样？是不是挨着商圈、小区、办公区？”
在选址确认后，电站投资者还需要到当地主管部门进行备案及土地审核，并向地方电网提出电力申请，明确供电方案，购置变压器，委托设计聘请有资质的施工单位。
王峰告诉记者，仅上述选址、规划、备案审核等前期工作，电站投资者就需要准备30万元左右的预算。而在设备购置方面，目前主流的120kw双枪充电桩，单台设备6万元左右，20个车位的场地就需要购买10台，再加上后续的电缆、道闸、监控施工，也需要20万元左右的成本，在不考虑场地租赁费用的情况下，就需要110万元左右的投资预算。
而一百多万的投资，回本周期却十分漫长，因为目前充电站的盈利手段十分单一，主要依靠电费差价及额外的服务费赚取回报。
“目前国内一线城市的充电费用大多在1元/度左右，峰时价格能达到1.5元，谷时价格最低在0.7元左右，此外还会每度电额外收取一笔两毛至三毛的服务费，在满负荷运营状态下，一天能有两千元左右的收入。”王峰表示。
看起来似乎很美好，但这都是建立在一个理想模型下的测算。实际情况下，充电站很少会出现满负荷运营的情况，经常会出现大面积的空闲，或是出现车辆占位的情况。
“把充电站当免费停车位，插上充电枪但是不充电人走了，这种情况在电站运营中很常见，大大影响了运营效益。”王峰说。
此外，电桩也需要每半年甚至更短时间联系厂家进行运维，这又是一笔额外的成本。
“电站运营起来，实际情况会很复杂，现在很多一二线城市的电站布局不合理，很多电站扎堆建到一块，大家卷得都不挣钱，然后现在充电平台又多，各家之间互不兼容还老打价格战，动不动就是免费充电、免服务费，电站投资者还要给充电平台、导航地图额外去交引流费用，不然就没有用户流量。”王峰指出。
在此背景下，当前大多数电站的建设，主要还是依靠各地政府给予的补贴驱动，以深圳为例，根据深圳市发改委颁布的最新补贴政策，按照充电设施装机功率，对直流充电设备给予400元/kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。
较高的建设补贴及电站运营的麻烦与复杂，让许多企业及投资者抱着“薅羊毛”的心态加入到了充电站建设当中。“我经手过很多项目，选址非常不合理，既不在路网上，也不在大车流量的地方，可能是荒郊野岭，反正买上一些便宜设备往哪一按就去申请补贴。”王峰表示。
郝鑫认为，任何行业诞生初期都要经历一段粗放式发展的阶段，当下的充电桩行业还处在激烈竞争的态势中，在充电技术未见突破的情况下，许多平台乃至生产厂商为了抢占市场就在量上打起了主意。
