“大家都想先把自己的电站铺开，把品牌声量打响，建立起属于自己的用户圈子，如何长期运营可能考虑得太少。”郝鑫说。
根据中国充电联盟数据，截至2022年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP3，分别为：特来电运营36.3万台、星星充电运营34.3万台、云快充运营25.9万台。
但是记者却注意到，目前作为行业第一的特来电，在过去一年多中，经营却始终处于亏损状态。
根据电力设备上市公司特锐德2022年的中报披露，其控股子公司特来电新能源股份有限公司，2021年的营收为31.04亿元，净亏损为5132.1万元；2022年上半年营收15.83亿元，净亏损为1.06亿元。而在2022年3月，特锐德还曾发布公告称拟将其控股子公司特来电分拆至科创板上市。
眼下，王峰正在打算完成自己职业生涯的一次转型，即从一名普通的电桩销售转型充电站运营，在他看来，单纯的销售电桩恐怕很快便难以为继。“现在充电桩全行业除了卖设备的，基本不盈利，如果这行不挣钱，单纯靠补贴自然是不长久的，怎么让电站成为一个成熟又好做的生意，是所有从业者都需要关注的。”王峰说。
郝鑫亦向记者表示，眼下充电站营收模式单一的现状也并非不能解决，对于广大车主来说，来到充电站即意味着最少半个小时的充电时间，如果充电站能做好相关需求的服务，例如，购物、饮食、休闲等，很快就能开辟出第二增长曲线。
此外，记者还注意到，目前各地政府补贴政策也正在转向，从补贴电桩建设转而拓展至运营、建设双重补贴，以促进充电桩产业更加良性的发展。
例如，2022年9月，江苏省常州市发布了《常州市新能源汽车充电设施建设运营财政补贴办法》，其中指出，对纳入省统一管理的充电设施建设运营单位，在市充电设施监测平台中上年度充电量达到50万千瓦时及以上的，可申请充电设施运营补贴，补贴标准不超过0.1元/千瓦时。
“2023年充电桩产业的战局还会更加激烈，相比起生产设备，产业未来的重心更可能围绕电站运营展开，其中或许会诞生出更多新鲜的商业模式。”蔡明佳说。
