一组数据能佐证民航业的渐渐复苏：1月7日春运首日，杭州机场旅客吞吐量为6.6万人；2月10日，杭州机场旅客吞吐量达11.2万人。
记者2月13日从杭州机场了解到，截至2月12日的春运37天里，杭州机场累计起降航班2.6万架次，运送旅客人数337万，较2022年分别增长39%、90%，较2019年分别恢复88%、79%，其中运送货邮7万吨，比2019年增加55%。
参照中国民航局的2023年年度目标——恢复至疫情前75%左右水平，杭州机场在春运期间的旅客运输量明显好于预期。
杭州机场市场部工作人员告诉记者，现在机场每天旅客运输量在10.5万人次左右，属高位运行。防控政策优化调整后，潜在的出行需求被释放，不仅杭州机场，全国一些大型机场的旅客运输量增长都非常快，杭州目前排名第11位，后续将加快恢复的节奏。
疫情3年里，各航空公司的运输体量在增长，比如浙江本土的长龙航空，疫情之初规模是46架飞机，现在已发展到67架。
210个座位的空客A321基本坐满
空姐程香云：飞行时间增加，收入也跟着上涨
浙江长龙航空最近引进的都是空客A321机型。“机型变大了，载客量更多了。”26岁的空姐程香云说，最近，210个座位的空客A321一般都会坐满200个左右，公务舱、超级亚运舱的旅客也增多了。
旅客的出行心态明显发生了变化。
程香云说，过去三年里，很多旅客戴N95口罩、一次性手套甚至护目镜，还有穿上防护服的，“小心翼翼的样子”。机舱里一般都很安静，即便彼此认识也不交流。
现在，一些旅客戴上了普通的外科医用口罩，很少看到全副武装的，互相间打趣交谈，氛围更为轻松愉快。
坐飞机的旅行团多了。程香云记得，前几天飞杭州到云南的航班上有个旅行团，多数是带着长辈出游的家庭，团里的阿姨主动跟她聊天，“以前受疫情影响，不能出门，现在能出门了，就赶紧报了团出来玩玩。”
此前，因为疫情防控，航班上的餐食以纸袋餐为主，里面是面包等点心加上矿泉水。“那时候在飞机上用餐的很少，喝水的也不多，担心喝水后要多去洗手间。”程香云说，现在，机上餐食都改成了热食，矿泉水换成了饮料，不再有主动“忍饥受渴”的乘客。
随着出行旅客增多、公司运力增加，程香云和同事们变忙了。而之前，飞行时间少，很多时候大家待在家里陪家人，程香云回丽水老家陪父母，也有同事趁此机会去学茶艺、礼仪。
春运期间，程香云和同事们飞的大多是热门旅游目的地，最近飞北京、广州等商务航线的多了起来。“这些航线的旅客比之前增加了三四成。”
看着民航业逐渐复苏，程香云说，同事们的信心又回来了，飞行时间增加，收入会跟着增加。“现在大家讨论最多的，是今年去哪儿玩。”
飞机上迎来久违的“家庭团”
空少吕林筱：熬过3年疫情，终于忙起来了
连续飞了两天，2月12日，吕林筱迎来了休息日。
吕林筱是中国国际航空公司的空少，今年30岁。疫情防控政策优化调整后，他上机的频次越来越高，渐渐回到了疫情前的工作状态。
吕林筱是江苏徐州人，但过去3年，因为疫情，他没有回老家和家人一起过年。今年春节，他忙得脱不开身，最后父母到杭州和儿子团聚。
春节期间，航班量增加，客座率也明显上升。“像去昆明、重庆、长春等地的客流都非常大，客座率在80%-90%。”吕林筱告诉记者，为了满足大家的出行需求，公司特意用宽体机来飞一些热门航线。
航班上迎来了久违的“家庭团”。“一家几口人带着孩子一起出行的，有很多。”吕林筱说，看到航班上的氛围变得轻松而美好，他也会跟着开心。
而之前三年里，航班上很少见到这样的“家庭团”——很多人秉持着非必要不出行的准则，更何况带孩子。
那时，吕林筱的飞行时间减少了。“当时出勤一趟回来，按那时的疫情防控规定，要隔离14天，后来变成隔离10天、8天。”
但在地面上，他们也没闲着。“忙着线上培训。飞的时间少了，不代表技能滑坡，我们各方面都需要巩固和提升。”吕林筱说。
那一页已经翻过去了，现在迎来的是希望。
2023年1月，吕林筱飞了温州到米兰的航班。航班上有20个左右无人陪伴的儿童。
吕林筱说，空乘们已经很久没接待过这么多无陪儿童了，他认为“这代表着人们不再惊慌”。
飞行期间，一个空乘要看护几个孩子。其中有一对孩子，给吕林筱留下了深刻的印象。
“10岁的哥哥带着七八岁的妹妹出门。哥哥说，父母都在米兰，已经好几年没见到他们了，这次能带着妹妹一起去看他们，特别开心。孩子们的心情感染了航班上所有人。”吕林筱说。
如今，随着航班量不断回升，吕林筱的飞行时间逐渐恢复正常，月均达到60个小时左右，而以前少的时候只有二三十个小时。
“忙了很多，但大家的心情是愉悦的，对未来更加笃定，很开心看到民航业大复苏。”吕林筱说。
