对比数据可以发现，2012年浙江燃油汽车注册登记量是新能源汽车的1706倍，到2021年，两者差距已经缩小到6.2倍。
近几年，杭州新能源车辆上牌量还在持续增加。
2021年，快报曾报道，根据相关数据显示，当时杭州已有新能源机动车近16万辆。
而据电力部门数据，从2021年起，杭州电动汽车市场进入井喷式增长期，截至去年9月全市电动汽车保有量突破40万辆，其中电动私家车突破28万辆。
在杭州上路的新能源车辆中，有相当一部分“绿牌车”从事网约车运营，这些新能源网约车行驶强度高，几乎整天在路上跑，增加了路面上的整体车流量。
昨天下午3点半，杭州市交通拥堵指数实时监测平台显示，快速路平均车速为42公里/小时，主要地面路平均车速为27.6公里/小时，交通拥堵指数为3.71。
其中，较为拥堵的区域，包括留石快速路石祥路附近、德胜快速路东向西方向从红普路至文一路附近，秋石高架与艮山西路附近。
另外，景区北山路、杨公堤一带，灵溪隧道、南山路与万松龄隧道等道路拥堵系数明显，市区地面道路包括中河路南北向，环城西路往景区方向也较为拥堵。
昨天下午3点30分，杭州地面道路和快速路实时路况
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杭州限行政策的历史
2011年10月8日起，为缓解城区交通“两难”，杭州主城区实施周一至周五早晚高峰时段机动车尾号限行措施，市区机关事业单位实行错时上下班。
当时，限行时段为7：00-8：30；17：00-18：30的早、晚车流高峰期。按机动车号牌（含临时号牌）最后一位阿拉伯数字对应限行。限行后，早、晚高峰平均车速分别提高18%和16.9%。
2014年3月26日零时起，杭州在全市实行小客车总量调控措施，同时采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。
简单说，就是从当年3月26日起，杭州开始限牌，并准备从当年5月5日起，扩大限行时间。杭州为此还新辟城西环线、地铁接驳线，开通高峰地铁换乘线，双层巴士、快速公交也纷纷增援城西区域。杭州市交通部门表示，杭州在出台限牌措施前，酝酿了2个月的时间。
2019年3月11日，《杭州市人民政府关于部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在我市错峰限行区域内通行的通告（征求意见稿）》在杭州市政府门户网站公布。为妥善解决非浙A号牌小型客车高峰时段进出杭的紧急通行需求，经杭州市政府研究，决定按照“提前报备、次数控制、急事通行”的原则，实施“部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在杭州错峰限行区域内通行”的便民利民措施一年开放12次，1月内确有紧急需求多次来杭的，可在12次总量内自行调剂。
2019年7月29日，又一新政实施：从当天开始，杭州部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在限行区内通行。每辆非浙A号牌的小型客车，在一个自然年度内允许通行的次数不超过12次（2019年为6次）。
2021年2月3日，杭州首次尝试在春节期间暂不实施错峰限行措施。
根据当时城市大脑的分析，杭州市2021年春节前交通流量较2020年同期有明显下降，延误指数也呈逐日下降趋势，高峰时速明显上升。数据显示：高峰在途量下降10%，最高在途量低于30万；高峰平均延误指数下降13%，不到1.5，处于畅通水平；主干道高峰均速上升12%。交通运行明显好于日常工作日。
2021年3月1日起，杭州错峰限行新开始实施，新政中设置了“浙A区域号牌”，同时对外地车在杭高峰期通行时间和路段有了进一步限制。
2022年春节期间，杭州第二次推出暂不实施错峰限行的便民措施。
从去年12月21日开始，杭州市区地面道路暂停错峰限行，至目前已近两个月，至于何时取消暂停，还没有明确消息。
