“‘苗苗线路’男女驾驶员各占一半。”杨苗苗说。不过，不知从什么时候开始，社会上对于女司机这一群体的误解和污名化越来越严重，“很多人说刹车、油门不分，顾前不顾后的都是女司机，其实男性也会出现类似情况。”杨苗苗说，大家会天然地认为，男性更擅长机械操作，但在她的身边，很多女性做这方面工作同样十分出色。现在，蚌埠公交驾驶员中的女司机至少占三分之一，看到这样的比例，杨苗苗由衷感到自豪和骄傲。
女性开公交的优势并不少
女性公交驾驶员的“不稀奇”离不开科技的进步，“三十年前，我开的还是中间带转盘的两节车厢公交车，老解放汽油车方向盘重，转弯特别费劲。”杨苗苗回忆，过去每次转弯，她都需要深吸一口气，两只手一前一后一起用力，腰部也跟着使劲才能把方向打过来。现在的纯电动车，没有挡位和离合器，方向盘有了助力，大大降低了她们的劳动强度，女性开公交车也变得轻松许多。
更重要的是，杨苗苗在工作中观察发现，女性当公交驾驶员的优势并不少。市内公共交通不要求速度快，平稳、安全是首位，另外，公交属于服务业，女性心思细腻，除却微笑服务的优势，面对乘客的抱怨和不文明行为，女司机的耐受力也更高。杨苗苗还观察到，城市道路拥堵时，很多急脾气的男司机会犯“路怒症”，而身边女驾驶员出现这种情形的概率相对较小。“总之，我们女孩子巾帼不让须眉。”杨苗苗笑着说。
男性公交司机应列入特殊工种
此外，这次两会，杨苗苗带来的建议中还提到了公交车驾驶员退休年龄的问题。“目前公交车驾驶员的法定退休年龄为：男性60岁，女性50岁。其实男性进入50岁以后，体力和视力都会有所下降，这样便不太适合从事驾驶员工作了，就要转岗。我们希望把公交车男性驾驶员也列入特殊工种，让他们能够及早退休。”
