近日，湖北地区“东风系”汽车降价大促，震动了三月的中国汽车市场。
在湖北政府的支持下，东风系汽车开启了一轮史无前例的降价优惠。售价21万的雪铁龙C6，只要12万元就能提走，有人将其笑称为“自杀式降价”。据悉，优惠金额将由湖北政府补贴一半，车企补贴一半。一夜之间，曾经门可罗雀的东风雪铁龙4S店消费者蜂拥而至，连展车也卖得一辆不剩。
随后，北京地区奔驰部分车型降价11万的消息也在网上炸锅。尽管各家4S店纷纷出面辟谣没有那么大的优惠幅度，但就奔驰而言，C-class车型在开年就有6万元的优惠也是较为罕见的。部分地区的宝马经销商也推出了限时优惠措施，最便宜的宝马1系仅需13万元。
原本五月才有的汽车促销季，怎么就提前到了三月。2023年的汽车消费市场为何这么卷？
“东风系”大促引发燃油车降价潮
事实上，东风汽车集团的经营困局由来已久。
2016年，东风汽车集团创下了年销量为427.7万辆的成绩，位居全国汽车行业第二位。巅峰之后，东风汽车2022年全年仅销售246.45万辆，较巅峰时期跌去近一半。据业内人士透露，东风集团的库存已达到了极限，现在只有东风日产在正常运行，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周。
公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，全省范围内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。总部位于武汉的东风汽车，在整个湖北汽车产业中更是处于龙头地位。地方政府亲自下场救市也实属无奈之举。
不过在业内人士看来，这一举措的时间点选得恰到好处。米家汽车集团总经理张建业向潮新闻记者表示：“东风系车型的降价主要来自于经销商库存周期长，资金流转情况较差；大力度促销可以将经销商现有库存快速消化，回笼资金，便于后续生产工作开展。”在他看来，汽车是越放越贬值的，存放、流通、资金都需要成本，越早处理越能及时止损。
根据武汉经开区官网消息，3月1日起，东风本田在湖北省的25家经销商五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。东风乘用车省内4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%，神龙汽车日均订单量更是暴增984%。由此看来，大幅降价对于销量的提升可谓立竿见影。
在东风系推出降价措施后，湖北地区多家品牌开始跟进优惠。根据目前网络上看到的上汽通用别克宣传海报，优惠最大的车型为微蓝6 PHEV，在累计优惠8.4万元后，起售价只要8.26万元；一汽丰田凌放双擎的综合优惠达到4.5万元；凯迪拉克最高优惠13万元；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000-8000元之间。
此外，北京地区奔驰部分车型降价11万元的消息也在网上炸锅。
潮新闻记者从奔驰相关经销商处了解到，11万的优惠幅度为假消息，目前C级车最高优惠为6万元，E级车优惠幅度在4-5万元，且只针对北京地区用户。尽管各家4S店纷纷出面辟谣，但就奔驰而言，像C级这样的走量车型在开年就有大幅度优惠也是较为罕见的，往年同期的优惠幅度一般在2-3万元左右。此外，泉州地区某宝马经销商也推出了限时优惠措施，最便宜的宝马1系仅需13万元、X1仅需17万元。
按照往年惯例，开年期间往往是经销商优惠力度大幅收缩的时期。奔驰宝马这样的一线豪华品牌却反其道开启了大幅度优惠促销，可见车市的寒意在今年依旧有所延续。
别被“降价”冲昏了头
开年就有的大力度促销，虽在意料之外，也在情理之中。
今年以来，包括山东、湖南、上海等在内的十余个省市均发放了购车“大礼包”；山东、江苏、浙江等不少地方直接发放购车消费券。不少消费者提出质疑，“你不买我不买，明天还能降200？”
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。值得注意的是，自2022年7月起，经销商库存指数一直在预警线之上。即使叠加下半年的购置税优惠政策，库存指数依旧屡创新高。
在业内人士看来，“特价甩卖”能够短期提振其疲软的销量，但在市场终端恐难得到复制。
据潮新闻记者了解，东风汽车参与此轮降价的车型，呈现出“车型越冷门、降幅越大”的特点。一些热销品牌的热门车型，要么补贴相对较少，要么直接不出现在降价名录之中。
张建业认为，像雪铁龙C6这种车型，一是车型老了，二是可能库存周期都在半年以上了。即使没有政府补贴，当一些车型即将换代或停产时，经销商为了清理库存，也会有大额的优惠幅度出现。普惠式降价是不可能长久延续的，库存合理之后，价格还是会回升到正常水平，否则将打破整个价格秩序。此外“促销”手段也会带来提前消费，降价带来的销量高增长难以持续。
值得注意的是，今年1月特斯拉价格战打响后，与其相关联的众多新能源车型二手车价格呈现出暴跌态势，不少二手车商“谈特斯拉色变”，单台车亏损3-5万元的商户不在少数。燃油车企祭出降价大杀器后，其保值率将如何转变不言而喻。
当汽车市场由“增量时代”进入“存量时代”后，打动消费者的不能只是价格，更需要多样化地满足用户需求，有着鲜明的产品特色。长久的价格战不光有损产业链上下游企业集体的利益，更不利于行业健康持久发展。
