3月7日，成都市民刘先生乘坐祥鹏航空的飞机从成都前往海口旅行时，在登机口登机时遇到了麻烦：自己携带的登机箱被航空公司工作人员拦下，要求其为登机箱购买额外的行李票，“我带这个箱子上其他公司飞机时都没有人阻拦，为什么坐祥鹏航空的飞机需要付300元才能上飞机呢？”
上游新闻记者了解到，随着国内航空业差异化服务的推广，部分以差异化航空为定位的航空公司推出了大量不含托运行李、餐食等附加服务的机票，但消费者在订票时往往没有注意到相关提醒，造成了在乘机阶段同地勤、机组等工作人员发生矛盾。
相关专业人士建议，乘客在购买机票时应当注意其选择的航空公司是否属于低成本航空公司、所购机票是否有免费行李、餐食等附加服务，“航空公司和第三方平台还应该进一步加强公示与提醒，对差异化服务的收费进行更加充分的提示。”
▲祥鹏航空等差异化服务航空公司在登机口检查旅客行李是否合规。摄影/上游新闻记者 胡磊
乘客登机口被拦下，随身行李要额外付费
近年来在登机口和值机柜台遭遇行李问题的航空消费者，并不只有刘先生一位。
去年12月8日，赵明（化名）和同事从成都前往上海出差，他选择了春秋航空从成都天府机场前往上海虹桥，“因为我们是商务出差，一般也不会有太多的东西，基本上不会有托运行李，也没有关注航空公司对于行李限制之类。”赵明提供的订票信息显示，他和另一位同事总共花费了2060元购票，在订票的主页面中有行李说明的二级链接入口，点击进入后显示该航班没有托运行李，手提行李限制为“1件，7kg”，体积限制为“不超过20X30X40CM”。
本以为没有托运行李便可畅行无阻进入机舱的赵先生，在登机口却被春秋航空的工作人员拦下。航空公司工作人员对李先生表示，其携带的登机箱超过了该公司的客舱行李标准，需要进行收费，“他们在登机口摆了一个示范箱子，比正常的20升登机箱小了很多，超过了这个标准一律都要收费。”
赵先生在和春秋航空工作人员的交涉中，对该公司的客舱行李标准提出了质疑，认为航空公司没有进行说明。航司工作人员则表示，包括客舱行李标准在内的行李说明已经在订票信息中进行了说明，“我打开订票页面才注意到里面的标准确实有说明，订票时没有注意到与其他公司的差别。”
赵先生表示，和航空公司的工作人员交流后，无奈为登机箱购买了“行李票”，“当天我带了一个登机箱，收费300块，这样算下来总的机票价格和其他公司的价格都差不多了。”
除了春秋航空以外，祥鹏航空近年来也大力发展了差异化服务，对餐食、行李等进行独立收费。
上游新闻记者在成都天府机场、昆明长水机场等柜台调查发现，不少购买了相关航空公司机票的乘客在办理值机时才发现机票未含有免费行李额度，需要现场购买行李额度。
3月7日乘坐祥鹏航空飞机前往海口的刘先生，携带了一个约15公斤重的行李箱，因为没有提前购买行李额度，在值机现场为行李花费了约280元，“后来我查了一下，提前在网络上购买也要花费约225元才能买到，总的算下来比同时段、含有免费行李的川航机票还要贵不少。”
▲赵先生提供的客舱行李收费付款凭证。图片来源/受访者供图
差异化航空越来越多，有时总价并不低
飞行政策研究学者林涛对上游新闻记者表示，航空运输差异化服务最开始出现在1971年的美国，美国西南航空开创了低成本、差异化服务的先河，乘客购买机票时需要在座位外购买其他的行李、餐食等服务项目。民航资源网发布的相关信息显示，较大比例用户为自己并不需要的服务在付费，“事实上有60%以上的旅客并不需要托运行李和机上餐食，但所有机票价格中都包含了行李额和餐食服务。”
林涛表示，近十多年来，国内航空运输市场随着以春秋航空为代表的国内差异化航空迅猛发展，业内也形成了春秋航空、祥鹏航空、西部航空等为代表的差异化低成本航空公司，东方航空、南方航空等大型全服务航空公司也作出了差异化服务尝试，在餐食、选座等服务项目上开始了尝试。
上游新闻记者注意到，监管层面也为低成本航空公司的发展进行了松绑，对于和普通旅客关系密切的行李不再进行政策层面的限制。2021年3月3日，交通运输部颁布了《公共航空运输旅客服务管理规定》，不再对行李尺寸和重量、免费行李额、逾重行李费等进行统一规定，要求承运人根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。
林涛说，该规定对民航旅客运输服务标准进行了重新定义，“旅客可以通过不同的价格购买不同的航空旅行服务产品，包括免费行李额、候机休息、航班餐食以及机票退改签等。对航空公司来说，同一个航班上售出的每一张机票所包含的服务都将是不一样的，航空运输服务的模式将是多样化和个性化的。”