人民网成都11月2日电 随着四川桥梁逐步向崇山峻岭的山区发展，桥隧占比高、常规梁桥适应性差、投资规模大等问题为多跨梁桥建造带来了诸多考验和挑战。同时多跨梁桥还存在整体动力性能差、伸缩缝多、各墩受力差别大、桥梁总体处于不合理受力状态等问题。为解决这些难题，11月1日，由四川省公路学会桥梁专业委员会主办、四川公路设计院承办、成都市大通路桥机械有限公司协办的“多跨梁桥总体刚度协调提升技术”学术交流会在成都召开。
会上，四川省钢管混凝土桥梁工程技术研究中心研究员李成君博士作了《多跨梁桥总体刚度协调提升技术及其工程应用》技术报告，四川省公路院桥梁分院副总工程师梁健作了《公路梁式桥梁变刚度支座技术规程》宣贯，成都市大通路桥机械有限公司总工程师罗启作了《公路梁式桥梁变刚度支座产品》技术报告。
据了解，为解决这些难题，四川公路设计院团队历时8年，作为主研单位研发了“多跨梁桥总体刚度协调提升技术”。以此为依托，四川公路设计院还编制了《公路梁式桥梁变刚度支座技术规程》，积极推动复杂山区多跨梁桥建造更加安全、经济、舒适和耐久，改写了高地震烈度、深沟峡谷等桥位不能建设高桥墩简支梁桥的历史，突破了平原区简支梁桥伸缩多、噪音大、支座寿命短的难题。
目前，该项技术研究成果已运用于汶马高速汶川克枯大桥、雅西高速干海子特大桥、贵州习水袁家特大桥、雅安灵关河1号大桥等重要工程项目，社会经济效益显著。(王波)