央视网评微信公号3月20日消息，共享单车又涨价了！日前，上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。这不是第一次涨价了，此前，哈啰、青桔、美团单车就从每30分钟1元调整为1.5元。大家掐指一算，这比公交还贵啊！无独有偶，不久前，一些共享充电宝也集体涨价了，1小时从1元涨到4元。
共享经济这是怎么了？
单纯靠涨价寻找出路，
共享经济还能走多远呢？
我们理解，超低价甚至免费用的价格策略，是烧钱补贴时期的特别办法，价格有回归正常区间的内在趋势，涨价也不是不可以。况且，随着基本物价水平的变化，地铁票价、的士起租价也曾经上涨过，但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由。
集体价格上涨的背后，虽然有资本变现和资金回笼的压力，但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。其实，资本无序扩张下，重资产铺摊子，粗放运营带来的高损耗，才是真正的资金窟窿，才是企业应当重点考虑的问题。存量博弈下，企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱，不免有些竭泽而渔、焚林而猎。没听到大家的吐槽吗——“共享不起了！”“还是走路吧，环保！”
共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征，充分利用闲置资源，带来规模效应，使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是，不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名，干着收租的生意。
说到底，还是资本的驱动力量太强，偏离了科技改变生活的初心。共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上，包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面，以此形成企业内部的协同效应和效率最大化，让涨上去的价格对得起用户掏的钱。
单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题，总收入主要还是依赖于用户数量多少，毕竟，出行选择那么多，用户是可以用脚投票的，共享单车、充电宝都不是那么刚需。
客观地说，共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案，是对出行的有益补充，但如果越来越像租车行，那共享的初心和意义又在哪里呢？
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共享单车1小时6.5元？！吓得我赶紧快蹬了两脚……
@中国新闻网
作者：吴涛
近日，“上海哈啰单车半小时收费2.5元”引发关注。不过，哈啰向记者回应称，近期没有调整价格。
近来，共享充电宝集体涨价已经引发热议，有的共享充电宝甚至1小时收费10元以上，因此，不少网友留言：难道轮到共享单车涨价了？
资料图。中新社记者 富田 摄
共享单车上海收费高，有的1小时6.5元
针对上海涨价，哈啰出行对中新网记者回应：近期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格。
哈啰出行表示，在北京等地，哈啰单车仍然为每30分钟收费1.5元。在上海，哈啰单车前15分钟收费1.5元，然后每15分钟收费1元。这样算下来，1小时4.5元。
但哈啰单车在上海的收费还不是最贵的，有上海用户给中新网记者提供的青桔单车计价规则截图显示，青桔单车前15分钟收费1.5元，然后每10分钟收费1元，这样算下来，1小时6.5元。
青桔单车上海计价规则。受访者供图
在上海，美团单车前15分钟收费1.5元，然后每15分钟收费0.5元。这样算下来，1小时收费3元。
美团单车上海收费规则。受访者供图
不过，在北京等地，青桔单车、美团单车和哈啰单车收费一致，都是每30分钟1.5元。
网友：涨价后我车速都变快了
针对共享单车涨价情况，有网友吐槽：绿色出行就一定得把我们当做韭菜吗？
“好家伙，自从发现涨价后，我车速都变快了，晋升为‘老司机’。”
部分网友评论。截图
实际上，将共享单车骑行至运营区外，只要在一定时间(有的平台为30分钟)内骑回至运营区内，这个费用可以申请退款。
不过，有用户对中新网记者表示，“特别坑，我也就将单车停在运营区外10分钟，可回去后，发现车不见了，实际是被平台拉走了，拉车速度特别快，所以只要将单车停在了白色区域(非运营区)，基本就等着掏钱吧。”
另外，即便在运营区内，部分共享单车还有电子围栏，将共享单车停在电子围栏外，用户将车锁关上后还会自动打开，有的用户反映没注意就走开了，多次违规遭收调度费。
从网友评论中不难发现，各地共享单车收费不一，有网友甚至表示，“我们这县城15分钟收费2元。”
不过，目前部分共享单车企业否认涨价，有企业工作人员向中新网记者解释，“价格实行动态调整，所以可能出现价格浮动不一致情况。”
这些情况要注意，否则收费
其实，相比早期每小时1元的收费，除了涨价，共享单车如今还有一些其他收费规则。如，目前共享单车在各地都规划了运营区，用户将单车骑行至运营区外，则需要交调度费，有的高达20元每次。
