2021年伊始，新能源汽车市场可谓你方唱罢我登场，各界大佬动作不断。
特斯拉先发头筹发售国产Model Y，接着蔚来推出续航超1000公里的电动汽车，比亚迪不甘示弱地发布全新LOGO，百度更是重磅携手吉利共同造车，小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作......新能源汽车市场的群雄逐鹿格局也逐渐出现。
然而今天（2月19日），据《晚点LatePost》报道，已从多个渠道获悉，小米也确认将要造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
相较于传统燃油车，电动汽车发展历程较短，头部化并不严重，目前国内市场特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等众多电动汽车品牌多方争霸，甚至许多其他行业的厂商也想要过来分一杯羹。
苹果已经确认将要造车，华为、OPPO曝光了汽车方面的相关专利，小米也来插一脚，完全在意料之中。
不过之前小米集团总办副主任徐洁云曾在微博表示，任何说小米要造车的，都是假新闻，此次爆料引得众多网友期待小米官方回应。
据富途牛牛报道，小米回应造车传闻，“等等看看，暂时没有”，更多信息则不愿透露。与此前徐洁云的语气相比，小米的回答似乎默认了正在造车。
实际上雷军一直非常重视电动汽车领域，2013年曾两次拜访特斯拉CEO马斯克。2015年，雷军创立的顺为资本还投资了电动汽车企业——蔚来汽车。
就像2015年雷军没有造车而是投资蔚来一样，而后，小米又一次通过投资替代自己下场，于2019年11月参投了小鹏汽车。
投资而不自己下场造车，与雷军的风险偏好有关。在2021年1月央视播出的《鲁健访谈》中，雷军评价自己是 “极度保守下的极度冒进”。在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；而局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。
过去几年，小米虽多次否认造车，但却已陆续布局汽车领域。
据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人又在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
同时，小米也在通过对外投资车联网公司布局该业务——2020 年 4 月，小米以战略投资者身份参投车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
小米的种种动作，符合雷军在 2013 年拜访马斯克和试驾特斯拉后的判断，他认为马斯克造特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”，电动车不新鲜，最重要的是应用了智能系统，而智能化是小米的优势之一。
当然，电动汽车不是一朝一夕就能造出来的。苹果电动汽车预计要到2027年左右才能发布，小米电动汽车估计也需要五六年。现在许多国家已经将禁止燃油车上路提上日程，2030年开始，欧洲国家会陆续禁用燃油车。电动汽车销量也或将因此迎来新一轮的高峰。
在小米造车的消息曝光之后，小米股票也顺势大涨了一波，股价直线拉升超 6%，尾盘放量成交，最新市值达7848亿港元。
现实中，想在汽车市场分得一杯羹的企业家并不在少数。
只不过中国科技巨头造车，有的选择自己下场，有的选择投资造车新势力，百度李彦宏就是其中的先行者。
2013年，百度就进入自动驾驶领域；2017年，百度推出Apollo自动驾驶计划，李彦宏还因乘坐无人驾驶汽车驶上北京五环吃到了国内第一张无人驾驶罚单。对此，李彦宏还表示，“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？”
据百度介绍，Apollo智舱已与超过70家车企600款车型展开合作，超过100万辆的小度车载OS实现前装量产搭载。
不过，百度的野心不止于此，在已经投资了威马和蔚来的百度2021年1月11日还宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司。
阿里在造车领域也选择双管齐下。2020年11月，阿里联合上汽集团和浦东新区，联合打造智己汽车。之前，阿里已三次参投小鹏汽车。2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，成为国内造车新势力中第三家上市车企。