东方网·纵相新闻记者 陈浩洲
距离4月2日台铁“太鲁阁号”在花莲大清水隧道发生严重伤亡事故已过去一天。根据目前最新消息，事故已造成包括列车正副驾驶员在内的50人死亡、162人受伤。台媒指出，太鲁阁号惨剧就是一场人祸，台铁委派的工程车在滑落后，预警机制在哪里？是否有及时通报车辆运营部门以避免惨祸？
据媒体报道，太鲁阁号出事地点旁是一处工地，这起事故的原因是列车在行驶中撞上了从工地滑到轨道上的一辆工程车。工程车为台湾义祥工业社持有，该企业为台铁委派执行隧道工程的承包商。
事发当日清晨，涉事工地负责人李义祥将工程车停在铁轨上方斜坡后进入办公室，工程车疑因未拉手刹滑落到铁轨上，目前李义祥已被申请羁押。台媒援引网友信息称，肇事工程车为一辆车龄27年的大货车。
另外，这处工地是台铁工务处发包的“铁路行车安全改善6年计划－北回线”的一部分，主要针对山侧边坡进行防护施工，由联合大地工程顾问公司负责设计与监造、东新营造负责施工。
台媒报道指出，这场事故仍有许多疑点待解：李义祥究竟有没有拉手刹车？就算有为何把车停在斜坡上，还把较重的车头朝向下坡？工程车掉落后，李义祥有没有积极通报台铁，避免列车通过？最为关键的是，这项工程早该于今年1月20日完工，“如果是准时完工，根本不会有车子掉下来”。
（图说：事故现场来源：台湾“中时新闻网”）
根据公告资料，这项工程施工期为2019年4月6日至2021年1月20日，但直到今年3月底，工程进度还有0.7%未完成，未完成的部分为隧道的斜撑施工。延宕的主要原因是台铁考量工地离铁路太近，为了保障行车安全，要求承包商改为夜间施工，且一天工时从原本的8小时改为4小时。
台媒报道指出，就算工程延误，只要根据施工要求做好安全保障，绝不会让南来北往的火车置身危险中，李义祥身为工地负责人，不可能不清楚施工现场的环境。
此外，李义祥发现车子滑落后，第一时间在做什么？工地办公室有没有设置通报台铁的专线？若能及时通知司机驾驶员，至少在进入隧道前就可以放慢车速甚至停车，等障碍物排除后再通行，也可以避免这起事故的发生。
（图说：事故现场来源：台湾“中时新闻网”）
记者注意到，从事发现场的视频来看，施工现场与铁轨之间显然没有安装防护栏。当然，施工现场与铁路距离很近，且是一处斜坡，工程车从大约10米高的地方滑落，在这种情况下，即使安装有防护栏，工程车一旦没有拉手刹，很难避免滑落。
“太鲁阁号惨剧是一场人祸，台铁显然没有汲取2018年发生在新马站的普悠玛列车翻覆教训，当年的事故曾造成18人死亡。”台媒报道也指出，“昨天发生在大清水隧道的这起事故，是不可原谅的轻忽、草率、便宜行事下所犯的错误。”