这个周末，华为第一车刷屏了！华为一直宣称不造车，但“华为 Inside”车型已经到来。
4月17日，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这是华为的第一辆车——不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，起售价38.89万元，使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里！
华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
王兴点赞：特斯拉真正的对手来了
在发布现场，华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁表示，对华为来说，阿尔法 S HI 版只是一个开端。华为 ADS 和整个车 BU 每年的投入巨大，如果 ADS 和车 BU 能最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。
华为苏菁认为“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。”，但“未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）。”这两种想法的不同，导致了两类公司在做法上根本性的不同。
华为的这辆车究竟牛不牛？谁是特斯拉的真正对手，大佬美团创始人王兴下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
据悉，华为自动驾驶业务团队现在有2000多人，其中纯算法部分1200人左右，一年花费10亿美元，未来每年增速30%。
在4月15日，华为无人驾驶系统的视频被曝光，该视频是从装有华为无人驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶汽车上拍摄的，视频显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。
华为重申坚决不造车
造车不一定赚钱，要把零部件做得足够好
华为终于“造车”了。但是，并非以苹果、小米们的方式。
早在去年，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
值得一提的是，该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时，华为在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
4月18日，华为车BU举办了HI新品发布会，重磅发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。
在发布会结束之后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示接受了媒体采访，对于外界关心的华为汽车业务布局及进展做出回应。
Q：最近华为自动驾驶的视频在网上引起了热议，你怎么看？
王军：2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频，也是这种路测的视频，当时感觉已经很好了，经过两年的打磨，体验越来越好。
其实越来越好的核心是两个：一个是更多的coner case可以处理，另外一个是拟人化纵向的刹车的舒适感，遇到问题必然要点刹或者是急刹，这种纵向的舒适感明显增强。另外，可以主动做车流、人流的判断，有障碍物的时候可以采取变道，不规范交通规则下变道。
功耗方面，在现在续航里程要求这么高、电池成本这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力。
所以，无论是硬件设计，还是算法的优化，我们都做了很多的工作。我相信再经过半年到正式商用的时候，体验会更好。
但是，华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术，我们还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些技术和产品。
华为分两块业务，2B的 ICT业务和2C的消费者业务。智能汽车部件业务本质上来说是一个2B的业务，但是我们做的产品跟消费者息息相关，涉及到2C最终用户的体验。所以说，我们既是2B又是2C。
Q：如何看待极狐阿尔法S HI版38.9万元-42.99万元的预售价？
王军：这个问题其实应该由极狐的负责人回答。定价参考了业界的价格，我个人认为比较合理，最终还是要靠消费者用脚投票。我们希望华为作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这款车上和这个系列的车上把我们技术做到最好，能够让消费者感受到Huawei Inside的5大解决方案，以及极狐汽车本身在制造、整车设计方面好的体验，能够支撑这个价格，最终让消费者买单买得舒心。
Q：会用华为的渠道卖车吗？
王军：这个事是公司最高层面决定的。利用我们原先消费者BG的渠道，有些渠道上有可能会销售一些品牌的车。这件事正在考虑过程当中，可能过两天就会知道。
Q：徐直军称华为要在每辆车上实现1万元的收入，如何实现？
王军：这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。