车展观察:科技企业为何扎堆进军“汽车圈”?

2021-04-21 22:49:39 作者: 车展观察:科

华为真的要“造车”了吗?

如今,靴子落地。在上海车展上,以智能汽车解决方案提供者身份参展的华为,携手车企,推出两款智能电动车,正式跨入"汽车圈"。

“原来都是‘PPT造车’,现在能够落实到具体的车,我们感觉到非常新奇”,有现场观众表示。

那么,作为一家科技企业,华为是如何参与到汽车制造中的呢?

目前,华为的智能汽车解决方案,共包括了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大部分。分布于全车的激光雷达、电动机和控制器等等十多个核心部件,就如同车辆的眼睛、耳朵、手脚和大脑,帮助车辆实现智能化。

要造出一辆整车,仅仅依靠智能化的系统和零部件还不够,以首款搭载了华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S为例,华为就找到了传统车企北汽作为合作方之一,共同开发和制造。

“它的整车平台,是我们从2016年开始,历时四五年的研发。目前,我们的纯电动汽车,已经在路上,行驶了200亿公里以上,这些都保证了我们在整车平台的开发”,ARCFOX极狐市场调查与商业创新部部长王登介绍。

同样在今年的上海车展上,无人机企业大疆,带着智能驾驶系统和核心零部件,宣布进军智能汽车领域。凭借着在无人机研发和制造上,积累下的避障、路线规划和感知控制等技术,大疆与合作伙伴打造的智能汽车,最快将在今年年内量产上市。

“我们做无人机的时候,解决的就是一个智能的机械、一个智能的设备,怎么在空间中精准定位和移动。我们只是把我们的这种能力,放在了汽车市场上”,大疆车载市场负责人谢阗地表示。

实际上,跨界"造车",早已不是新鲜事。无论是全球互联网企业巨头谷歌,或是国内的阿里、小米等,都已宣布进军汽车行业。

数据也显示,在过去的2020年,受到疫情等冲击,国内汽车整体销量下滑约2%,不过,在车市寒潮之下,新能源汽车销量逆势上扬,同比增长10.9%,以自动驾驶为代表的智能汽车,更受到行业内外高度的关注,这为科技企业的入局,提供了良好机遇。

随着5G时代的到来,智能汽车被看作是智能手机之后的下一个移动终端,由此带来的巨大流量,自然吸引科技企业入局,从原先的零部件供应商,到如今寻求深度融合。

“我们充分利用华为本身的ICT(信息通信技术),以及传统车企的整车设计、制造技术结合起来,强强联合,共同设计、共同开发,甚至有可能共同营销”,华为智能汽车部件业务负责人王军告诉记者。

以自动驾驶、智能座舱等为亮点的智能汽车,距离真正的商用落地,究竟还有多远?在已布局智能汽车行业多年的行业头部企业看来,技术、产品化和政策法规,仍然是智能汽车面临的三个挑战。

“难的点,就是你要做到万无一失。第二大挑战,就是产品化,这里面含车规、含成本,还有供应链体系。但我们相信,技术如果突破了,整个产业链、供应链,就会起来”,百度集团资深副总裁李震宇表示。

在不少汽车业内人士看来,相较于蔚来、小鹏等第一波造车新势力,掌握了ICT技术等优势的第二波"造车"新势力,将对传统的汽车行业带来更具变革性的冲击,真正加速汽车行业自动化、智能化时代的到来。

“智能化,按照原来很多业界想法,可能这要在5到10年以后,才会有商业化的可能性。从第二波造车新势力推出的节奏来看,这个点恐怕会大大提前”,汽车行业分析师曾志凌说。

(看看新闻Knews记者:金普庆 吴振华)

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