占据上海车展新车的大半席位 新能源车是你的第一选择吗?

2021-04-22 21:07:57 作者: 占据上海车展

2021上海车展现场

东方网记者汪伟秋4月22日报道:如今开车上路,“绿牌”已经十分常见。在第十九届上海国际汽车工业展览会发布的新车中,新能源也占据了大半席位。国内外厂商可谓是“神仙打架”,造车新势力纷纷拿出自己的最新之作,“颠覆”着汽车的定义;老牌厂商也紧随潮流,不断推出新能源新产品。那么,这些让人眼花缭乱的新能源新车离我们普通老百姓还有多远呢?

新能源观望者小陈:被续航和充电吓退

对于市民小陈而言,每月第三个周六都是一场“煎熬”。牌照拍不到,而妻子的肚子却越来越大,用车需求日渐迫切起来。新能源看似是最好的选择,但小陈却一再犹豫。

“我们家是老小区,没有固定车位,充电太麻烦了。”小陈告诉了记者自己的忧虑。他的预算在10多万元,能买到的新能源车续航普遍在300-400公里左右,打开空调或者跑高速,续航还要打折扣。那公共充电站能否解决小陈的问题呢?

根据联联充电平台数据,全市3月底充电桩共计38.24万台,其中公共6.65万,专用4.59万,个人27万,充电桩的总量不断攀升。另据国网上海电力数据,今年一季度,公司累计建设充电站727座,充电桩11349台,较2020年同比增长74.84%,较2019年同比增长136.82%,充电桩的建设增速明显。

然而,小陈坦言,并不是没有想过这样的解决办法。“家附近也有不少充电站,晚上去充也很划算,但是毕竟充电也要花一些时间,特地跑出去充电增加了麻烦。”

据了解,如今主流的新能源车,基本配备了快充功能,充电1小时左右就能充满。但记者走访发现,新能源充电桩的使用并不高效。以市区内某商场为例,其停车场在周末几乎爆满,部分充电设施被燃油车占据,新能源车主没法进行充电。

与此形成鲜明对比的是,商场内有些配备了地锁的品牌专用充电桩,看起来利用率并不高。记者询问车主得知,一些品牌通过价格杠杆,收取“占位费”来提高充电车位的使用效率。因此,车主们在充满后就将车辆挪到了普通车位,释放出充电桩供有需求的车主使用。

对于小陈而言,传统的纯电车型并不适合他目前的使用状况。他表示,之后可能会考虑混动车型或者换电车型。

汽油车拥护者小徐:换了新能源车真香

曾经发誓“没有汽油车就不再开车”的小徐,最近喜提了他的纯电动新车。虽说十分“打脸”,但在使用了一段时间后,小徐深感电动车“太香了”,并义务充当起了新能源车的“推广大使”。

“过去总觉得电车没有灵魂。”小徐今年20多岁,是一位不折不扣的爱车人士,最喜欢的就是各类的性能车。但随着工作变化,小徐经常需要往返于市区和金山,单程近100公里的距离,和“说不准”的路况,让他觉得自己的车“不香了”,并萌生了增购一台代步车的想法。

提交申请、审核通过、选车购车、上牌、安装充电桩,小徐的这次购车十分顺畅。“电动车非常适合城市代步。”小徐表示,自己的汽油车油耗一般在15L/100KM,每公里光汽油成本就要1块多。现在小徐开电动车上下班,一般在晚上充电,享受优惠电价,核算下来一公里的燃料成本不足1毛钱。

除了最重要的省钱,新能源车上新奇的功能也是打动小徐的重要原因。小徐的车配备了L2级别的自动驾驶,让他在跑高速时可以省心不少。另外,电动机起步时扭矩充足,提速轻盈又没有了发动机的噪音。用小徐的话来说:“堵车时心情也好了一些。”

新能源推广量创新高 绕不开的充电问题也许有新的办法

近年来,新能源车在上海发展迅速。根据此前公布的《2020年上海市综合交通运行年报》显示,2020年上海新能源汽车推广量12.1万辆,创历史新高,累计推广量已达42.4万辆。

在第十九届上海国际汽车工业展览会上,新能源车更是大放异彩。上海市国际展览有限公司总裁王蕾表示,世界知名的车企在向着新能源方向发展,我们国内的自主品牌在新能源方向的发力也十分强劲,汽车向着电动化、互联化、智能化、共享化的趋势越来越明显。

在车展现场,就有展商瞄准了新能源车充电的痛点,提供电动车换电整体解决方案。换电只需20秒,整个服务过程只需1分钟左右。相较于市面上已有的换电服务,这家展商提供的换电站换电速度更快,可适配的车型也更多。

记者在现场看到,该换电站类似于一个车库,由换电工位和电池仓组成。“电池舱内我们存放不同的车型的电池包,系统可以自动识别车型,完成换电。”展台负责人告诉记者,这一代换电站已经开始为不少出租车提供服务,接下来,服务将从出租车伸向私家车。预计到2025年,在上海投建200-300座换电站,形成规模化换电服务网络建设。

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