2021上海车展现场
东方网记者汪伟秋4月22日报道：如今开车上路，“绿牌”已经十分常见。在第十九届上海国际汽车工业展览会发布的新车中，新能源也占据了大半席位。国内外厂商可谓是“神仙打架”，造车新势力纷纷拿出自己的最新之作，“颠覆”着汽车的定义；老牌厂商也紧随潮流，不断推出新能源新产品。那么，这些让人眼花缭乱的新能源新车离我们普通老百姓还有多远呢？
新能源观望者小陈：被续航和充电吓退
对于市民小陈而言，每月第三个周六都是一场“煎熬”。牌照拍不到，而妻子的肚子却越来越大，用车需求日渐迫切起来。新能源看似是最好的选择，但小陈却一再犹豫。
“我们家是老小区，没有固定车位，充电太麻烦了。”小陈告诉了记者自己的忧虑。他的预算在10多万元，能买到的新能源车续航普遍在300-400公里左右，打开空调或者跑高速，续航还要打折扣。那公共充电站能否解决小陈的问题呢？
根据联联充电平台数据，全市3月底充电桩共计38.24万台，其中公共6.65万，专用4.59万，个人27万，充电桩的总量不断攀升。另据国网上海电力数据，今年一季度，公司累计建设充电站727座，充电桩11349台，较2020年同比增长74.84%，较2019年同比增长136.82%，充电桩的建设增速明显。
然而，小陈坦言，并不是没有想过这样的解决办法。“家附近也有不少充电站，晚上去充也很划算，但是毕竟充电也要花一些时间，特地跑出去充电增加了麻烦。”
据了解，如今主流的新能源车，基本配备了快充功能，充电1小时左右就能充满。但记者走访发现，新能源充电桩的使用并不高效。以市区内某商场为例，其停车场在周末几乎爆满，部分充电设施被燃油车占据，新能源车主没法进行充电。
与此形成鲜明对比的是，商场内有些配备了地锁的品牌专用充电桩，看起来利用率并不高。记者询问车主得知，一些品牌通过价格杠杆，收取“占位费”来提高充电车位的使用效率。因此，车主们在充满后就将车辆挪到了普通车位，释放出充电桩供有需求的车主使用。
对于小陈而言，传统的纯电车型并不适合他目前的使用状况。他表示，之后可能会考虑混动车型或者换电车型。
汽油车拥护者小徐：换了新能源车真香
曾经发誓“没有汽油车就不再开车”的小徐，最近喜提了他的纯电动新车。虽说十分“打脸”，但在使用了一段时间后，小徐深感电动车“太香了”，并义务充当起了新能源车的“推广大使”。
“过去总觉得电车没有灵魂。”小徐今年20多岁，是一位不折不扣的爱车人士，最喜欢的就是各类的性能车。但随着工作变化，小徐经常需要往返于市区和金山，单程近100公里的距离，和“说不准”的路况，让他觉得自己的车“不香了”，并萌生了增购一台代步车的想法。
提交申请、审核通过、选车购车、上牌、安装充电桩，小徐的这次购车十分顺畅。“电动车非常适合城市代步。”小徐表示，自己的汽油车油耗一般在15L/100KM，每公里光汽油成本就要1块多。现在小徐开电动车上下班，一般在晚上充电，享受优惠电价，核算下来一公里的燃料成本不足1毛钱。
除了最重要的省钱，新能源车上新奇的功能也是打动小徐的重要原因。小徐的车配备了L2级别的自动驾驶，让他在跑高速时可以省心不少。另外，电动机起步时扭矩充足，提速轻盈又没有了发动机的噪音。用小徐的话来说：“堵车时心情也好了一些。”
新能源推广量创新高 绕不开的充电问题也许有新的办法
近年来，新能源车在上海发展迅速。根据此前公布的《2020年上海市综合交通运行年报》显示，2020年上海新能源汽车推广量12.1万辆，创历史新高，累计推广量已达42.4万辆。
在第十九届上海国际汽车工业展览会上，新能源车更是大放异彩。上海市国际展览有限公司总裁王蕾表示，世界知名的车企在向着新能源方向发展，我们国内的自主品牌在新能源方向的发力也十分强劲，汽车向着电动化、互联化、智能化、共享化的趋势越来越明显。
在车展现场，就有展商瞄准了新能源车充电的痛点，提供电动车换电整体解决方案。换电只需20秒，整个服务过程只需1分钟左右。相较于市面上已有的换电服务，这家展商提供的换电站换电速度更快，可适配的车型也更多。
记者在现场看到，该换电站类似于一个车库，由换电工位和电池仓组成。“电池舱内我们存放不同的车型的电池包，系统可以自动识别车型，完成换电。”展台负责人告诉记者，这一代换电站已经开始为不少出租车提供服务，接下来，服务将从出租车伸向私家车。预计到2025年，在上海投建200-300座换电站，形成规模化换电服务网络建设。