我没有其他盼头，就希望快点把新车的贷款还光。这辆车坚持得久一些，就能开始赚钱。我老家的房子至今还是结婚时那样，我想翻新一下，再买一辆小轿车。等年纪再大些，我就不开大车了。
刘坤荣（化名） 男 38岁 天津货车司机 驾龄15年
“信号断掉的20个小时里，我媳妇给我所有朋友打了电话”
“车回不去，人也必须得回去，完好无缺地回去”
我是2007年开始开大车跑运输，那时还是个20出头的小伙儿，给车队、老板开车，往内蒙古、陕西、新疆拉煤。2008年，和同村村友合伙贷款买了一辆车，2010年，我们开始跑长途。最近几年，我最常跑的线路是拉萨、武汉、长沙，有什么拉什么。
这些年，钱也是越来越难赚了。2008年那会儿要是同意拉货主的货，他还要请我们吃饭，最好的时候不出一周就能拿一万多运费，一个月的车贷足足够了。每年秋天还是货运量的高峰期，因为丰收季，运输农副产品，还有许多地方要囤煤过冬。
但2010年开始，车多了、运费也降了，“高峰”也不明显了。加上基本所有卡车司机都在“货车帮”、“运满满”的平台上找货源（2017年，“货车帮”、“运满满”合并为满帮集团），APP虽然能省去司机找货源的麻烦，但是它会给中介和货主自动推荐、匹配回程车，因为回程车的价钱会低很多，哪怕给他保本的钱，都能跑。
而现在货运市场被它垄断了，没有其他人能与它抗衡。
跑西藏的竞争也越来越激烈了，全国其他地方都没有这么高的运费，大车司机被车贷逼得都跑西藏，也不在乎价钱是不是合理，这就形成恶性竞争。我之前拉一趟货，一个司机拿的钱比我少2000，这他都干。
跑偏远的地方，高原反应、天气冷、路况差；另一方面，地广人稀，距离医院远，医疗条件也不好，万一受伤了，很难得到及时的医治。
去年12月，刘坤荣因天气原因堵在路上，类似的堵车是常事。 受访者供图
我自己有一次从新疆回程，遇上山洪，眼前全是水，根本不知道路在哪里，我在那困了小半天。后来仗着会游泳，咬牙下车勘察路况。冬天的水凉得刺骨。
我走出去20米，发现地面是实心的，没有塌陷，心想车可算是能跑了。我立马上车换了衣服、加了棉袄，我最害怕的是感冒，要是发展成脑水肿、肺水肿，就只能等死。最后我铆足劲儿，虽然一把过了，但车前面的大灯、雾灯、保险杠，全部都磕坏了。
又跑了挺长时间，终于有信号了，我赶紧打电话给媳妇。平时我每天都跟她报告路线和位置，报个平安，但当时信号连续断了20多小时，我才知道，她给所有她知道的我的朋友都打了电话，跟谁打都哭鼻子。
今年3月，刘坤荣行至唐古拉山时，路遇大雪。 受访者供图
常年一个人在外，要是有个三差二错的，也没人照应。
我的半挂驾驶室有三级台阶，2018年我在湖南卸完货上车，登第二级台阶时，因为雨天路滑，当时就摔休克了。幸好有货主在旁边打了120。
但我没坐救护车，哪里舍得那钱呢？我迷迷糊糊醒来，吃了止疼药，强忍着痛把车开跑了。后来去医院照X光，才发现尾骨断了。回家修养了几天，就又重新出车，疼就吃点芬必得。
去年7月，刘坤荣在途中碰到事故现场。 受访者供图
还有一个卡友，开车累了，停路边睡觉，醒来后油冻住了，在网上求助。我跟朋友晚上11点多从格尔木出发救援，凌晨3点还有20公里时，车轮陷到膝盖深的雪中，防滑链断了，叶子板也坏了。一直等到天亮，几个路过的卡友帮忙，才把车推出来。等上午10点找到那个卡友时，他两天没吃饭，光啃了点馒头，冻得受不了，觉也不敢睡，手机也快没电了，就靠喷灯的火取会儿暖。我们几个人轮流用喷灯烤油箱，到下午3点多才发动起来。
青藏线上这种情况很常见。车辆一出毛病，报警找救援公司，过来得几个小时，救援费也贵。卡友们就在微信、快手、卡友地带这些平台上发路况、求助信息，还有拖欠运费的情况，相互帮助。
以前一个人开车，连个说话的人都没有。现在有抖音、快手、微信，可以发私信、录个小视频，直播、连麦，有人给我点赞，还挺好，有种被关注的感觉。
你问我在外面想不想家？说实话，现在都想着怎么赚钱养家，哪有时间想家啊。
我有七年没有在家过年。春节期间，运费比平时高几千甚至上万，就想趁机多挣点。
好几个春节是在云南瑞丽过的，缅甸的西瓜、香蕉很多从瑞丽销往国内。天南海北的卡友们，有的带着媳妇、孩子，车停在物流园，每天去物流公司问当天的运费，想等到最高的时候再走。
除夕夜，几个相熟的卡友就在停车场摆上小桌、凳子，一块包饺子，喝点小酒乐呵乐呵。
这两年疫情影响，货源少了，以前一个货一个车，现在一个货，十个车盯着。货运行业目前就这样，能咋办？
我没想过要换别的工作，到我这个年龄了，父母七十多了，儿子还没结婚，就想给孩子打打基础。
身体允许的情况下，这一行，我还想再干十年。
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遇到事故，就会说到北斗系统，它特别精准。我有一次在青海，因为车辆故障，把车停在了路边，被一辆车追尾了。万幸没有重大伤亡，但事故责任还得判定一下。
