不断出现的人事动荡，难免会对企业未带来一定影响。近日，有消息称，威马汽车进行了新一轮人事调整，其中上任不到半年的CRO(首席零售官)唐军营已离职。
据消息称，原先由唐军营兼任的营销事业部已有新人事接任。同时，原先由唐军营领导的部门也将由威马汽车联合创始人、首席运营官侯海靖负责，并直接向其汇报工作。
去年7月1日，威马汽车正式任命唐军营担任销售公司CRO(首席零售官)，负责威马汽车的零售业务，而如今被传出离职，意味着这位高管上任时间仅仅不到半年。
事实上，在2020年，威马汽车已有多位高管相继离职，仅仅半年就遭到三位高管的离职。原出行事业部总经理刘立群于去年2月离职；原首席零售官祁立人于同年4月离职，而威马汽车联合创始人陆斌于8月被爆离职，威马公关公司回应称，陆斌离职是出于"个人原因"。
在刘立群离职后的一个月威马便对出行事业部进行了调整，同时还对该部门原下属的技术部和产品部进行了大范围减员，公司对外解释是，公司因业务发展需求，对部门架构进行的正常调整。
而在任不足8个月的原CRO(首席零售官)祁立人在去年4月离职后，威马才决定让原威马汽车华南销售总监唐军营顶上了祁立人首席零售官的职务。随后，CRO+CGO的职能则由负责研发业务的COO（首席运营官）侯海靖直接统领。
据了解，威马汽车是于2019年9月进行内部组织变革，将威马销售职能拆分为CRO（首席零售官）职能与CGO（首席增长官）职能，均向CEO沈晖汇报。如今，仅1年多的时间，两位首席零售官以及多位高管的离职，仅剩下由前优信CMO王鑫担任并负责公关、社会化运营业务的CGO（首席增长官），无疑让外界充满猜测。
高管出走，在处于瓶颈时期的新造车企业中并不稀奇。2019年在众多新势力融入的时候，威马汽车仍然能以最高销量获得新势力车企的年度销冠，高于同期起步的蔚来汽车和小鹏汽车，三者位居新势力第一梯队，被誉为新势力"三强"。
进入2020年后，威马汽车市场表现出现明显下滑，甚至被剔除新势力第一梯队，且已被理想超越。据盖世汽车统计，2020年上半年蔚来以上险量14,048辆，位居榜首；理想汽车则以9,667辆的上险量超越威马汽车和小鹏汽车，紧随其后。届时，威马汽车上半年的上险量还以109辆的优势领先小鹏汽车排名第三，累计销量5,72辆，而小鹏汽车上半年上险量为5,663辆。
下半年开始，威马汽车似乎与新势力第一梯队渐行渐远。在高管品牌离职和一些列质量问题如"起火"、"品控"问题困扰下，销量再度出现与新三强偏离。至2020年总销量仅为22,495辆，虽同比增长33.3%，但与蔚来、理想、小鹏差距甚大。数据显示，蔚来全年销量4.37万辆，理想为3.26万辆，小鹏汽车2.71万辆，威马排在第四。
有内部人士认为，高管的离职无疑与销量有着很大影响。在交付期，公司未能扭转负面舆情、以及销量未能快速爬坡，主要负责人是需要承担责任。而对于威马这种创业型造车新势力，投资人也需要管理层作出一个解释，所以无奈之下只能选择离职。
一向秘而不宣的高管离职，似乎体现了威马汽车对这类消息的介怀，毕竟没有销量的支撑即没有造血功能，也没有更多实现融资的能力，这必然让新势力很难坚持下去。
公开数据统计，不到4年的时间，威马汽车已累计亏损超114亿元。2017年-2020年，净利润亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。对此，威马汽车一直在计划登陆科创板以加快融资进程。
从目前看来，无论融资还是产品布局，威马较其它三品牌相比已经明显掉队。根据乘联会数据，威马2021年1月销量为2,040辆，环比下滑22%，这数据甚至不及哪吒汽车销量的2,195辆。有分析认为，以沈辉为代表的传统车企经理人，并不适应当下互联网时代，这也是威马品牌渐行渐远的原因。
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