大众网·海报新闻记者 毕胜 刘琛 济南报道
“旅客能够听到流畅、没有杂音的广播，这就是我想要的。”王磊是济南局济南通信段通信工，今年是他工作的第13个年头。“每天早上9点上车，在车厢里巡检设备，平均每天能走4万多步吧。”
列车广播设备的主要作用是为旅客提供始发、终到等重要信息提示，在遇到特殊情况时，使工作人员能够及时与旅客进行沟通。王磊在综合车间的工作，就是每天从第一节车厢听到最后一节，再从最后一节车厢听回来，保证车厢里每一个喇叭、开关能够正常使用，广播机能够正常运行，话筒没有故障，保证这趟车回来以后再次出去，所有广播设备以及喇叭都能够放音清晰、没有杂音。
“工作以来，最多的一次一天检了18列车厢的广播设备，从早上9点上车干到晚上12点，这还是没有设备故障不需要维修的情况下。”王磊说，“平常一天平均检12列车左右。”每趟列车的车厢一般有18节，每节车厢5个喇叭，王磊每天要检1080个喇叭，这样算来，一年下来经他手检修的喇叭有40万个。
王磊不仅要对入库列车的广播设备定期巡检，还要随时待命等待“救援”。他谈起了曾经一段难忘的经历，那是在2018年，有一次其它局的火车路过济南，车上的广播设备出现了故障，紧急呼叫他去检修。“当时是夏天，顶着三十七八度的高温天，拎着三四十斤的设备上车，用一个能够正常使用的设备把车上的故障设备换下来了，列车长、播音员都很感动。”王磊说，“虽然辛苦，但能被旅客、被同事认可才是最重要的。”
除了这种情况，王磊有时还会从济南站上车帮忙维修一些“过路车”上的广播设备，每每当他修完下车时才发现，自己已经随车到达了别的城市。“2019年那次，设备在库里检查时都没问题，临开车了，车上有人过来说广播设备电源打不开。”他说，“我赶在发车前上车，检查后发现并不是自己负责的这块出现的问题，是配电盘保险丝鼓了，但是设备坏了我们也不能撒手不管，就帮着找问题、帮着修，直到车开到了聊城才弄好。”由于从聊城开往济南的旅客列车间隔时间较长，那一次，王磊在站台等了4个多小时才坐上了返程的列车。
作为列车广播“调音师”，不仅要看车上的喇叭坏没坏，还要听听喇叭的音色好不好。王磊表示，喇叭的功率要跟电压器相匹配，广播机也要进行调试，让喇叭里传出的声音听起来更加舒适、悦耳。列车广播设备的维修工作既枯燥又辛苦，但王磊一干就干了13年，他说：“为了让旅客体验到舒适，再苦再累也值得。”
王磊说：“工作无所谓好坏，即使只是维修一个小小的喇叭，也是在为旅客服务。”从2008年工作至今，是一份责任感和使命感支撑着他一路坚持了下来。
刚入行时，一位姓李的老师傅一直带着王磊，教了他很多检修广播设备的技巧，他也用了三四年的时间从一名“新手”变成了一名“老手”。
王磊与同事一起拉着设备去检修列车上的广播设备。
“这个工作从技术上讲其实不难，我掌握得也比较快，但是我用三四年的时间完成了心态上的蜕变。”王磊说，“刚入行那会，该我承担的我承担，不该我做的我就不做。”后来，随着阅历的增加，王磊愿意承担一些本职以外的工作，也通过这些工作积攒了不少经验。
王磊一天平均检12列车厢左右，大概有1080个喇叭等待着他检修。
为了节省时间，王磊通常会用库房中的正常设备替换车厢里的故障设备，之后再对故障设备进行维修。
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遇到设备故障时，首先不能慌，越紧急越不能慌，把思路理清才能找到故障点进行维修。这是王磊的经验之谈。
王磊通常会将车厢里的喇叭拆下来进行检修。
“五一”、春节等节假日是王磊最忙的时候，“五一”期间他通常要干到凌晨2点。
