有新手快递员称“工资不够交罚款”
“除了身体累，还有心累，稍有疏忽就要被扣钱。”中通快递员郑杰告诉记者，自己刚入行的时候，因为业务不够熟练经常被罚款，同时还要扣工资，“一个月被罚个两三千块是正常现象，有时候工资都不够交罚款”。郑杰表示：“贵的、易碎的东西我现在已经不收了，建议客户走顺丰。”
“快递丢失或损坏，不管有没有保价险，都是由快递员承担赔款，而且还需要扣工资。”业内人士陈亮告诉记者，“这已经算是行业潜规则了吧。”同时，他还提到对于快递丢失损坏以及投诉，有些公司会设置相关指标进行考核：“一般设置20分的业务分”，遇到上述情况将会扣分，一年内20分扣完，那么快递员就会面临区域调整，要么是调离原区域去派单量更少的地方，要么是负责的片区会被拆分。“相当于变相处罚。”
“这种‘行业潜规则’肯定不合理，快递物品的丢失有多种情况，有的情况并不是快递员的错误导致，不分具体情况，让快递员承担所有责任是不合理的。”翟玉娟教授向记者表示。
对此，多位快递加盟商向记者表示，物品丢失后“快递员赔偿与否要根据实际情况来决定。”极兔加盟商江兴称，丢件是否要快递员赔偿取决于快递在哪个环节丢失。“快递员吃亏的地方主要在于，快递从转运中心或分拣中心出来，到快递员手上只要是坏的，他就要赔偿。”但是当记者询问合同中有无明文规定时，他表示“签的就是普通劳动合同，快递丢失或破损在什么情况要赔偿一般是入职时口头告知。”
百世加盟商廖新华告诉记者，区域内所有丢件需要快递员自己赔偿，“这是写在合同里的。
菜鸟驿站老板蔡先生表示，快递件丢失或损坏会纳入驿站考核中，赔偿后还需要罚款，至于罚多少钱：“这个要看是什么样的老板了。”
除了以上的“货物赔偿”之外，让快递小哥们心累的还有各种“服务质量考核”。完不成签收率，扣钱！规定时间没送到，扣钱！客户的任何一个投诉都有可能让他们收到罚单。
“投诉成立一次就罚款几百。”中通快递员郑杰告诉记者，“如果快递丢失或损坏了，我更希望客户直接来找我而不是投诉。”因为如果客户直接找，只需要赔款就行。“如果被投诉，不但要赔款还要接受公司的罚款。”
快递小哥吐槽“奇葩罚款规则”，来自网友评论截图
对此，翟玉娟表示，“在劳动关系中，风险和受益都应该由企业承担，只有在劳动者存在显著过错时，通过适当的处罚让快递员承担部分的责任，广东省的地方性法规规定没有法律法规规定的，不能对劳动者进行经济性处罚。”
“价格战”导致快递员承压
派送高压力背后还有低派送费。从2019年开始，通达系便发起了“价格战”，挤压基层网点收入致快递员派送费一降再降，除去快递柜或驿站寄放成本，快递员每单收入低于1元。
据江苏一位“通达系”加盟商透露，有快递公司从2019年下半年开始就“明确下调派件价格”。2020年，在极兔的搅局下，其他快递公司，特别是感受到直接威胁的“四通一达”被迫应战，由此带来不同程度的亏损，并且由最底层的快递员承受着亏损的压力。
在江苏工作的百世快递小哥林明称：“派单费以前一件是一块一，现在降到了一块钱。”
“以前我派单费是一块钱，现在九毛。”辽宁的极兔快递员汪雨告诉记者“现在每天派单量明显多了，但钱却少了。”
有业内人士指出，长时间打价格战，导致企业本身盈利能力大幅下降，加盟商的利润也大不如从前，于是就只能下调快递员的收入，由最底层的快递员承受着亏损的压力。快递员压力增加自然就会降低服务质量，导致快递“卡”在最后一公里。
此外，高强度的工作状态和不公平的工作待遇，导致快递员的流动率不断增大。“现在一个快递员能做两三年就已经算老员工了。”业内人士陈亮告诉记者。
据统计，2020 年，我国快递量已突破833.6亿件，超过美、日、欧等发达经济体总和，占全球包裹总量的比重已经超过50%。快递服务已经成长为重要的公共服务行业，不仅是居民生活不可或缺的一部分，也是促进居民就业、拉动消费、实现经济双循环不可或缺的环节。
与此同时，中国快递服务末端投递环节固有矛盾日益表面化、尖锐化，开始影响到快递行业的健康发展。虽然2018年的《快递法》强调了快递员的权益，但是在保障领域仍有较大的空白，行业缺乏完整的关怀机制和关联的职业关怀。因此有专家建议，快递公司可以主动“让利”，提高快递员工资，以改善快递网点服务质量，使快递业发展更加稳定。
（注：文中采访人员均为化名）
