L5自动驾驶: 小明，上车，睡觉 or whatever，下车，到站。没有其他的可能。
用一张图来形象的描述一下：
那从2017年到今年，年年都是c位的百度Apollo的自动驾驶技术，在几级呢?
L4。今年世界大会，央视新闻记者在长春参观了百度和一汽打造的中国首条L4乘用车前装产线。
L4仅仅是在车辆维度的人工智能标准，而作为一个出行生态平台，Apollo 要完成的不仅是无人驾驶，而是车路智行——是自动驾驶、车路协同、智能车联三个目标。要完成这三个目标，除了车辆维度以外，还有“道路”维度标准等级(以I表示)，以及“出行”维度标准等级(以P表示)。这也特别好理解，哪怕现在特斯拉和百度都有了L4技术，但碰到印度孟买这种捷豹与孟加拉豹同场竞技的路况，L10来了也是横死。
百度Apollo的自动驾驶、车路协同、智能车联，其大规模的应用普及与商业化，会通过三个阶段逐渐实现：1. 数字化升级、2. 网联化转型、3. 自动化变革。
在第一阶段数字化转型中，以人工驾驶为主，车辆实现L2、L3辅助驾驶;道路实现多元传感器感知融合(各种探头和摄像头采集数据)、大数据分析，“道路”标准等级为I1、I2;出行方面以传统车辆搭载信息设备，连接“家车路云”，“出行”等级为P2。
我们此刻就正接近或者正在这个阶段玩耍。
在第二阶段网联化转型中，车辆方面以智能网联车辆、L4高级别自动驾驶车辆为主;道路方面，交通设施实现普遍智能化，等级达到 I3、I4;出行通过智能汽车、高级别自动驾驶，达到P3级，自动驾驶共享出行与自动泊车常态化。
而到了最后一个阶段自动化变革，车辆等级达到L5，道路达到I5，出行达到P4，特点是无人化、一体化、信息化、便捷、共享、绿色、高效、安全。彻底颠覆传统出行方式。从此你出门既不用担心也不用动脑。
(图片来源：《Apollo智能交通白皮书》)
从数据上来看，作为AI老司机，研发至今Apollo无人车的路测里程已超过600万公里，保持零事故率，能够应对无人驾驶的各种天坑、捕兽陷阱、孟加拉豹的阻击与困扰。
无人车也经过了全球27个城市累计10万人次的安全载客学习，这个数字会迅速增加到百万人以上。因为过去不开放，需要预约。而现在在长沙、沧州、重庆、北京，任何人都可以通过百度APP或者百度地图APP打到无人车，“AI老司机”已经是比较成熟、可以大规模商业化的技术，可以解决绝大多数的路况问题。
但是还是有少数边角问题得不到cover，怎么办?百度世界2020有一个亮点，叫平行驾驶，或者叫5G云代驾，类似于我们远程桌面控制——在极端情况下，你把你车辆的驾驶权限远程交给云端的专业人员——类似于美军army开无人机——这些少数极端的特殊边缘场景，5G云代驾来通过人工干预解决。等于是加一道保险，以防artificial intelligence变成unbelievable stupidity。
于是车路智行就把代驾行业也给吃了。那么代驾司机会不会失业呢?李厂长说：
其实并没有那么复杂，他只要换个地方，是一样的工作。
(图片来源：公司资料)
当然本次百度世界2020，除了无人驾驶，还大篇幅地着墨了不断进化完善的小度、养成类虚拟助手“度晓晓”、“破圈”新品小度耳机、百度大脑6.0等，这些无不是百度AI未来的爆点，也遵循AI变现的长期主义。而在我看得见的将来，看到在五年内能实现大规模的商业化路径，车路智行一定是破冰船，也是百度的核心资产。
车也有了，无人驾驶也有了，小度听你各种调度，车内空间那么又那么宽敞，你又不需要开车，总想要做些什么让旅行更加美好。于是你对着你的爱车说：小度小度，给我来个女朋友，要大长腿的。
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来源： 北国网 | 作者：王新文 | 责编：华晓梅
