恒大汽车在科创板募集资金的规模尚不得而知，不过从研发出一款车型并推动它量产上市的要求来看，至少是百亿级别的。与之可比的是，据不完全统计，目前三家已经上市的造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车上市前后累计融资分别达到500亿元、230亿元、260亿元。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿元人民币不要谈造车，小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元人民币远远不够，尽管相比较而言，以节约着称的理想汽车创始人李想却认为，60多亿元就可以盈利。
另一个可以参考的数据是，中国恒大董事局主席许家印曾在此前的发布会上谈到未来的投资规划：三年450亿投资。其中，2019年是200亿、2020年是150亿、2021年是100亿，尽管近两年的投资额度将逐渐减小，但从绝对量上看仍是相当大的规模。
上述数字与中期业绩会上的汽车业务“现金流入”显然不是一个概念，但都能说明恒大汽车的烧钱之路还远远没有结束。上述投资机构人士对21世纪经济报道记者表示，尽管恒大汽车收购了瑞典国能，但从后期恒大在研发领域投入的资源来看，国能的整车技术有限，这导致恒大汽车很难以明显少于其他新创车企的资金去推动新车型上市。
不过，他也表示，整体而言恒大收购的产业链公司都不差，有效整合的确能为恒大汽车降低不少造车成本。并且，恒大的管理风格是量入为出型的，在融资渠道拓宽的情况下，有能力在一定投入下造出能够上市的车型。
来源： 中国网 | 作者：21世纪经济报道 彭苏平 | 责编：汪杰菲
