广东省疆土资源厅近来发布《广东省疆土空间规划2020-2035年》大众版（下称《规划》），对未来十五年疆土空间组织进行解读和展现。其间，规划将预留「京港澳高速磁悬浮」和「沪（深）广高速磁悬浮」通道，这两大通道也是初次在比较正式的官方文件中被提及。
深圳到上海约1500公里，若时速以每小时600公里核算，约2.5小时即可互通。交通业界人士称，据《规划》示意图，两大通道经过广深段共线，将大湾区、长三角我国经济「双极」与全国政治中心北京更方便连通，并预留对接港澳地区。
现在我国在全球高铁开展上走在前面，时速350公里的轮轨高铁已成网。但交通业界人士指出，想要更高速度、更大运力的高铁网络，高速磁悬浮是未来挑选之一。
走向对标京港澳及滨海通道
在「十三五」交通规划中，磁悬浮技能是有必要打破的关键技能;在《交通强国建造大纲》里，也提出合理统筹组织时速600公里级磁悬浮体系。二零一九年，时速600公里高速磁浮实验样车于青岛下线。
交通部上月出台《交通运输部关于服务构建新开展格式的辅导定见》中清晰要推动高速磁悬浮技能研制与试点演示作业，合理统筹组织时速600公里级高速磁悬浮体系等技能储备研制。
今次《规划》首度提及「京港澳高速磁悬浮」和「沪（深）广高速磁悬浮」通道，意味着我国将具有多个铁路网络──一般速度的、时速350公里的，未来还会有时速600公里以上的磁悬浮。从线路走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是「三横六纵两联」中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家滨海通道。
