据媒体报道，上周波罗的海干货船综合指数（BDI）涨幅加剧，16日晚间最新指数来到2385点，由于钢铁需求热络，中国第一季用电量增长两成、开始抢进煤炭，且先前因天气出货迟缓的巴西谷物也开始大出，散装船运业者估计，未来一周BDI有机会冲破2010年6月的2518点，再创11年新高。
有关航商指出，今年首季就已呈现淡季超旺现象，第二季因巴西与澳洲天气好转，4月份巴西与澳洲的铁矿砂出口量月增率都是6.5％，世界钢铁协会估全球钢铁需求增加率自4.1％提高为5.8％。且巴西4月初以高价开始出口大豆，海关数据显示，4月前两周出口580万吨大豆，平均每个工作日超过96.4万吨，比2020年4月平均水平高30％。
而据经纪人Howe Robinson的数据，3月中旬有159艘船停泊在主要谷物装货场等待装载大豆，比五年平均水平高出四倍，港口拥堵状况恶化降低了船只周转率。而中国因仍停止自澳洲进口煤碳，除了印尼外，需从南非、中南美进口煤炭，来回航程比澳洲多10到20天，也进一步刺激运价走高。中信建投也指出，二三季度运价或将持续维持高位。
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由于航运公司减少了对合同量的承诺，转而采用更高的FAK费率，所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。
Freightos波罗的海指数（FBX）中国-北欧组件本周小幅上涨至每40英尺7354美元，欧洲航线，市场运输需求总体增长，受苏伊士运河堵塞事件影响，市场面临短期内运力不足的状况，即期市场运价上涨。相关的市场报告显示，该航线的运价将在下周再次飙升，回到2月中旬的高点8430美元，甚至更高。
