全国多地公共自行车宣布停运：为啥没人骑了？
虽然最初设立的初衷是为了解决 “ 最后一公里 ” 的难题，但公共自行车在北京中心城区、内蒙古呼和浩特等地停运，此前武汉、广州等也宣布车辆停运。我们不禁要问，公共自行车，为啥没人骑了？
据媒体报道，今年 3 月起，北京东城、朝阳、海淀等中心城区密集宣布公共自行车停运。部分城郊新城也宣布车辆停运，探索市场化运行。目前大量北京公共自行车已被回收，停车桩正在拆除，用户抓紧办理退押金手续。
从曾经一车难求，到如今低调离场，公共自行车怎么了？
据专家和企业人士分析，多地公共自行车可持续发展长期面临 “ 内因外扰 ”。
首选是车辆、车桩运维保养不足，运营和管理能力待提升。经常有用户反映车和桩坏了、车取不出或还不上等问题。
此外，随着共享单车参与竞争，公共自行车市场竞争力不断被削弱。
不过一些专家也表示，在部分地区发展公共自行车仍有必要性。如北京郊区新城公共自行车受共享单车冲击相对较小，仍有发展空间。相比共享单车，公共自行车作为公益性交通设施，具有长期提供优质、经济、均等化服务的优势。
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随着中国人民对于共享电单车的接受程度提高，对于共享电单车的需求提升。单车作为市民短途出行最经济的交通工具，城市交通系统中重要的组成部分之一。2019年中国共享电单车数量达到100万辆，2020年数量约为141万辆。
不同城市发展冰火两重天
中国每天接近28亿次出行需求，其中有10亿次是依赖于两轮出行完成的。共享单车的出现让居民的出行更加便利，解决了最后三公里出行问题。而与共享单车相比，共享电单车更适合短距离逮捕，给人民的出行带来了更大的便利，2019年中国共享电单车数量达到100万辆，2020年数量约为141万辆。
