E：您觉得eVTOL这个行业的引爆点是什么时间？它未来是有钱人玩的玩具还是大众交通的未来解决方案？
Z：随着规模化和供应链成熟带来的成本降低，未来eVTOL出行的单价可以做到和专车近似，无疑具备大众交通的潜力的。其实，全球不管是投资eVTOL的基金还是覆盖这个赛道的投行，几乎没谁会把它定位成富豪奢侈品，更多还是把eVTOL定位为打开UAM市场的核心Enabler。只是能从当前的大众交通需求里能切出多少，能切多快，是否能创造新增的问题。当然，量产后一台飞机的售价也就在小几百万，富豪完全可以买来玩，至少维护成本远比直升机要低，乘坐体验和安全性也会比直升机好很多。至于引爆点的时间确实很难说，需要公司、政府、市场的合力推动，但西方大概率会走在前面，届时也是一个很好的观察学习而及早改进的窗口。
E：现在eVTOL创业的人很多，您觉得要满足那些要素，这些创业项目才值得投？
Z：首先是团队， eVTOL对于跨界创业者给予的空间和容错率会低很多，所以首先关注的是创始人和整个研发团队的完整性和资质，是否有参与整机设计、开发以及适航的真实经验，是否与各个软硬件供应商有过深入的合作。再者就是对行业的执着，这是一条坡长雪厚的赛道，需要有超强的耐心和毅力走下去，大家都是摸着石头过河，梦想只是罗盘去指引方向，一定会有无数的up and down，能够坚定地脚踏实走下去是一个必要条件。
E：最后结尾，您有什么想对eVTOL从业者或者创业者说的？
Z：首先，eVTOL的大背景其实是三维展开的立体交通，所以建议多思考三维空间的最优解。虽然飞行汽车是很好的思路，但不用因为人类百年的汽车出行就被一个平面所束缚;
其次，无人驾驶是未来，但基于各国的适航方向和政策法规，有人驾驶的eVTOL大概率是相当长时间内的必经，也会是下一阶段的基石，所以除非有把握锁定巨量且持续的资金，不然还是建议结合现实先走好首步，毕竟这一步已经挑战很大了
最后，安全可靠性是产品的原则，做不到这点连上牌桌的机会都没有，任何fancy的需求都应该优先服从于这一条。全球的eVTOL公司目前也都还在为这点能努力，所以先把基础打牢。
(来源：新视线)
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