2023年，整个行业似乎走出了阴霾，各家不断传出首飞、融资等方面的消息，我们想做一期连续报道，与行业内几个发展比较快的主机厂进行了联系，邀请背后的资本方进行一个简单的采访问答，向整个行业展示资本眼中的eVTOL是什么样的，机会有哪些等等。
由于每家背后的资本情况不同，有的是因为是国外资本，有的则是正面临关键期，所以这个板块不定期更新。
形式上我们会采取一问一答的方式，尽量保证原汁原味，对于一些过于敏感的内容会进行调整。如果有兴趣参与的，可以后台私信联系，由于最近工作比较忙，回复时间不定，也请大家谅解。
E：eVTOL认真观察
Z：裴耘 远翼投资 科技合伙人
远翼投资是由远东宏信(HK.03360)为主要发起方，由专业团队管理的独立产业投资基金。践行“金融助力+产业赋能”的核心投资理念，布局中国成长期的优质企业。远翼投资深耕高端制造、健康、企业服务、大消费等核心产业，投后专注于协助被投企业嫁接精准的金融与产业资源实现价值提升。目前，远翼投资管理规模超50亿人民币，主导投资了包括途虎养车、微创机器人、沛嘉、长风药业、绿米科技、高仙机器人、E签宝、珞石机器人、联博精密、北谷电子等一批中国新兴产业优质企业，也是时的科技Pre-A轮的领投方。
裴耘 远翼投资 科技合伙人
Q&A
E：您如何看待eVTOL未来的发展？
Z：对于eVTOL我们有几个大的判断：
1、低空空域资源未来会类似国土资源，逐步成为被充分开发的国家资源;
2、一般来说，直升机、各类无人机和VTOL是开发低空资源里可见的核心载具，直升机已经是个成熟市场，无人机物流已经在城配领域有所突破，而eVTOL则大概率是下一代关键载具类型;
3、目前除了适航这个关键问题，eVTOL的本质上还需要解决空域、动力、安全性、NVH，成本等问题，所以短期并不期望会大规模的投入商用;
4、国家对于低空空域资源的政策和实验区在逐步增多，动力电池能量密度和专用电机的性能在不断上升，适航体系甚至有过大飞机适航经验的工程师在逐步走出体系投身eVTOL产业，而NVH的问题国内外持续有理论、材料和制造工艺针对此做不断地改进。相信在一定长的时间维度内，这些问题都会予以逐步解决。这也将对应着从隔离到开放空域，从短航程到中航线，从低空旅游、特种运输、到城际交通甚至到市内高速通勤的市场变革，每克服一些问题，就将打开一个量级的市场。
5. 虽然UAM场景下立体交通的空间是巨大的，但很难准确预计爆发时间，所以不管是投资人还是创业者，都要真正去做时间的朋友。
E：如何看待eVTOL在中国的发展？和国外相比，优势和劣势是什么？
Z：中国eVTOL行业的发展还是慢于欧美，行业认知本身还处在一个逐步普及的过程，很多时候还是从飞行汽车的角度在进行讨论而不是作为一个独立的航空载具，但更重要的区别在于：
首先，是相关标准。国内针对eVTOL大的适航审定政策还在筹备阶段，而无论是EASA还是FAA在这一块基本都形成了框架性的系统文件;
其次，空域政策方面国内低空空域资源的开放程度比较低，与之对应的产业发展也相对弱一些，不像海外有比较成熟的支线客机或者类似Fedex支线物流机队的商业化案例。但国家已经越来越重视，相应的政策与试验区也越来越多。基于航空产业的现状，不说弯道超车但提速追赶是一个确定的趋势;
第三，核心软硬件的技术实力，包括电机、航电、飞控系统等等，与老牌的霍尼韦尔、RR、赛峰等等确实是有一定的差距。但优势也很明显，作为后发者，中国站在前人的基础之上，作为全球制造业龙头，我们的整机研发投入和生产成本会显著低于欧美国家，0-1的开发成本可能是别人的1/2甚至更低。虽然在电机电控方面我们相对落后，但同样作为核心组件的电池技术中国又在全球处于领先地位，而且中国有巨大的工程师红利，其实不缺航空航天专业的人才。更重要的是，相比于欧洲或者美国，中国从通勤人口到城市群数量可以说拥有好着全球最大的UAM市场潜力。
