全球首艘双向破冰极地科考船的名号之外，“雪龙2”号还是全球首艘智能科考船，集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体为一体。在“雪龙2”号的船体和设备上，共装置了7000多个智能感应点。智能机舱能通过传感器等设备进行船体全寿命监测，当船体与冰面发生刮擦，即能自动预警。智能船体还能自动进行“健康体检”，并收集船体钢板与冰面的摩擦数据，为今后设计制造新船型提供参考。
作为驾驶团队成员、参与了“雪龙2”号南极首航的集美大学航海学院教师周建文说，跟以往驾驶员只能完全根据冰图、经验以及现场冰况推测前方冰情不同，“雪龙2”号配备了动态定位系统，为冰区航行、大洋科考提供了高效、准确的系统支持。
完美结合——闪耀着人性与科技的光芒
除了是一名破冰能手之外，“雪龙2”号还具有强大的科考性能。
通常，密集冰区科考船舷外无法下放和回收科考设备，恶劣海况下，舷外作业设备和人员都面临较大风险。而“雪龙2”号船舯安装有世界上第一个“水密月池”，月池系统由上盖、底盖、防浪板、抽排水装置、除冰装置和吊放装置等构成，从主甲板往下贯穿5层甲板，直通海底。有了月池系统，可以不经过船舷，从月池直接下放科考设备进行作业并回收，防止昂贵的科考设备在极地严寒环境下，一拉出水面就冻结，也为科学家们营造了一个更舒适的作业环境。
“雪龙2”号还配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备，能够满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。
作为国际先进的极地考察和海洋科学研究移动平台，“雪龙2”号处处闪耀着人性与科技的光芒。
由于中国相对南极的地理位置较远，南极科考队注定会经历长时间远航，并经受南半球西风带的考验。受强烈气旋影响，船只在经过西风带时会发生剧烈摇晃，严重时倾斜角度最大可超过35度，不仅对船上设备的稳定性和安全性造成威胁，也会引起队员身体的极度不适。于是，在原来可满足10级大风海况中航行的设计基础上，“雪龙2”号最终提升到了可以在12级大风里斩风破浪前行的强度。同时，为减少船上人员经历恶劣海况时的不适感，船上还配备了先进的减摇水舱系统，能有效减小船只摇摆幅度。
在吴刚看来，“雪龙2”号最人性化的设计之一，是实现了Wi-Fi全覆盖。极地科考动辄数月，网络是船上人员与家人联络的唯一方式。“雪龙2”号设计之初，就制定了一个硬性指标：登上这艘船，手机即可流畅上网。“雪龙2”号加载VAST卫星通信系统，同时设置了更多“放大器”，Wi-Fi信号覆盖船只各个区域，船上船下联系更加便捷，图像和声音得以更快速地传输。
不仅如此，“雪龙2”号还针对船上人员生活起居进行了多处人性化设计，如房间加热设施、窗户双层保温、室外主要梯道的电缆加热和防滑处理、淡水的充足供给等等，充分改善船上人员生活条件，彰显以人为本的设计理念。
吴刚告诉记者，通过“雪龙2”号建造项目，七〇八所积累了极地船规则规范经验，掌握了双向破冰船型设计、PC3级破冰船结构设计和破冰船低温防寒设计等关键技术，打造了一支日趋成熟的科考船、破冰船设计团队。未来，我们对建造重型破冰船将更有信心。
