“与前两次出资比较，合肥出资蔚来的机遇更好。”赛迪参谋轿车工业研讨中心总经理鹿文亮对我国新闻周刊说，“前两次出资时，职业在我国均处于起步阶段，存在较大的开展困难，技能难度大、出资规划大、不确定性多。而对蔚来的出资，归于新能源轿车职业，在前期，我国现已构建了较为完善的新能源轿车工业链，产销量行将进入高速增加阶段。”
在鹿文亮看来，合肥此次对蔚来轿车的出资，自始自终的值得等待。他说，“轿车工业开展趋势现已清楚，开展潜力巨大，合肥掌握住了职业开展的要害节点，未来收益可观。”
在与蔚来签约一个月后，合肥就迎来利好。群众宣告以约11亿欧元入股合肥新能源企业国轩高科，一起将出资10亿欧元，取得江淮轿车母公司——安徽江淮轿车集团控股有限公司50%的股份，别的增持电动轿车合资企业“江淮群众”股份至75%。
这意味着，世界轿车巨子真实进入我国新能源轿车商场，而合肥借此剑指“新能源之都”。
“合肥形式”
手握一把烂牌，却打出了王炸。合肥的成功，无法简略地归结于命运。事实上，在出资工业上，地方政府失利的比如不乏其人。
二零一九年，公共预算收入仅70亿元的江苏如皋市，拿出66亿元，真金白银却砸出了一个“猝死”的赛麟。武汉临空港也是一个警醒，武汉弘芯项目总出资1280亿元，延聘职业“大将”蒋尚义坐镇，却仍旧惋惜烂尾。
“咱们现已看到，许多城市盲目仿制‘合肥形式’，呈现了决议计划失误、项目烂尾和潜在的利益输送问题，学习合肥经历应强化规范性和科学性，保证城市近期及中远期的高质量开展。”王高翔说。
以“短期要素”支撑培育“中长期工业开展”，是改革开放后，我国后发区域完成跨过开展的一般做法，各地均有实践。“但相似合肥，在大规划的投入下，完成世界级工业集群导入和建造的事例，确实较为罕见。”王高翔说。
有业界人士把“合肥形式”总结为“地方政府公司主义”：政府不单单是社会的“守夜人”，仍是商场的参与者，强有力地主导本乡工业政策，使得合肥这样一个二线城市，奇观般的具有一线城市挑选工业的决定权。
《我国城市大洗牌》一书的作者、财经媒体人黄汉城以为，合肥之所以采纳这种形式，是由于“天然生成跛脚身世，逼得不得不在招商引资的过程中，常常做出‘冒险性’的决议计划”，“假如安分守己，被动式的接受，合肥永久都不或许站在全球制造业的前沿”。
但合肥每一次的冒险“下注”都不是撞大运的，而是树立在对工业规则的深度了解之上。
据安徽当地媒体报道，合肥招商团队为了“与企业在一个频道对话，感动他们，引入他们”，从市领导至一般招商人员，有一大批人在研讨工业，职业开展陈述、上市企业招股说明书、职业协会网站等在内的各种工业信息，以此培育团队专业性。
“合肥的招商团队，走出去时，不只仅政府干部，更是资深职业观察员。”林斐说。
也有剖析以为，合肥工业出资的成功，很大程度是把国有资产的流动性做得很好，“拿得起，放得下”。
家电和轿车，是合肥最早的两个上规划的工业。按理说，这种支柱工业和工作大户，是一定要保住的。但合肥的思路不相同，2005年前后，家电职业竞赛加重，尤其是珠三角民营企业开端打价格战后，合肥本地家电业的双子星美菱、荣事达先后被卖掉。这样一来，工厂和工作仍然留在合肥，烧钱打价格战的包袱丢给了他人，合肥市政府还盘活了一大笔现金。
不难看出，合肥工业出资的思路很像危险出资组织。他们不光能把钱投给好项目，也很介意每个项目的变现退出，而一般地方政府很难做到这两点。
有人估测，克勤克俭是合肥从苦日子带出来的好习惯。正是靠着极高的资金运用功率，合肥才干在中心支撑很少，政府债款率全省最低的一起，把新兴工业开展的绘声绘色。
现在，合肥尽管迈入万亿沙龙，但应战仍然艰巨。
合肥的地理位置并不好，区位优势乃至不如皖南门户芜湖。之前，合肥的兴起离不开长三角的全体拉动，但随着该区域其他城市——尤其是南京——的发力，将面临剧烈的竞赛。
南京与合肥相隔150公里，是我国最近的两座省会。南京不只经济体量大，并且南京都市圈的规划现已将安徽的宣城、马鞍山等市归入其间。
面临正在复苏、见识强壮、底牌很多的南京，合肥怎么守住安徽的根本盘，连续传奇？
