特斯拉还是智能化标杆吗?

2021-04-15 11:23:04 作者: 特斯拉还是智

Model3体积不大,有利于自动泊车发挥。

超大中控屏集成了更多信息。

汽车四化中,如果说“电动化”还存在一点争议,“智能化”却毋庸置疑。那么,汽车“智能化”是否如汽车企业宣传的智能、先进、好用和易用?这一次,我们专门选择智能汽车的代表,特斯拉的Model3,进行了一次测试。之所以选择特斯拉,是因为它是造车新势力的头部企业,其智能化水平至今仍是竞争对手追赶、模仿和比较的对象。

测试主要分三个环节,分别是辅助驾驶能力、自动泊车功能和车机系统。这三个环节是用户使用频次最高的三个场景。结果如何?一起来看看。

非常测试之166

辅助驾驶能力:更接近“新手司机”的水平

自动驾驶按照能力高低,从下到上,分为五级。最低为L1级,最高是L5级。其中,L3级是自动分水岭——支持双手离开方向盘,系统接管绝大部分的驾驶。截至目前,从中国到全球,还没有量产车型实现真正意义上的L3级自动驾驶,特斯拉也不例外。

按照官网、经销商的解说当中,智能汽车使用的措辞都是“辅助驾驶”,而非“自动驾驶”,即系统只能起辅助作用,驾驶员仍然是决策者、执行者,同时也是一切后果的承担者。

当然,特斯拉提供的“辅助驾驶”已经相当接近自动驾驶。在特定场景下(如高速路)能实现自动超车、自动进出匝道、弯道行驶仍能保持车辆居中。

此次测试,Model3辅助驾驶给我们留下清晰印象之处在于:高度拟人化,加减速、居中行驶的修正能力与人类驾驶相似。乘客无论是通过目测,还是通过乘坐感觉,都无法准确区分是“人在驾驶,还是机器在接管”。

不过,在变道环节中,Model3表现更接近于“新手司机”,与“老司机”有差距。高速路上,“老司机”并线会根据目标车道情况进行选择,该让就让,该抢就抢,该快就快;“新手司机”则会选择减速,确保目标车道安全,才会并线。所以,如果你是老司机,将并线工作交给Model3,会很容易找出一大堆的嘈点。不过,好处是:“新手司机”动作是慢,却足够安全。

车机系统:人性化和流畅度达到预期

Model3采用超大中控液晶屏,液晶屏背后就是“车机系统”。Model3将车内绝大部分操作都交给了这套车机系统,包括空调设定、天窗开关、车辆设定等。

屏幕大,在同一页面上,就能容纳更多的信息。而更多信息的集成,可以减少页面的数量。测试中,我们发现,在一个功能页面上,可以一次性找到你需要操作的,以及与该功能相关的其他功能。我们计算了下,这个比例大约在70%。如此一来,就可以大幅的减少操作的频次。我们进行了测试,通常在两个层级内,可以找到需要操作的功能,通常不超过三个层级。

流畅度、响应速度也是此次测试的内容。这取决于硬件,同时与软件相关。Model3整体流畅度达到我们作为测试者的预期,处于整个市场的前列。这里说的市场,不仅包括传统车企,还包括造车新势力。

自动泊车:效率高但识别能力一般

这个项目当中,我们选择了广州常见的地下停车库,两边都有车辆。为了更接近日常生活场景,除固定停车位,我们还尝试了机械停车位。

固定停车位比较宽敞,不算上旁边两辆车预留出来的空间,仅就车位本身,两侧各有20CM左右的余量。机械停车位相对较小,两侧留下的余量不到5CM,对自动泊车是一项挑战。

Model3整体表现良好,对位置把握准确,与两侧车辆、车后方墙壁等“固体”之间极限位置把握到位。好几次,我们都认为已经要撞到了,实际却没有。更让我们意外的是,泊车速度颇为出色。当然也有缺点:车位识别速度不如“肉眼”快,经常是我们先发现了车位,将车来回移动,泊车系统才能识别到有车位。Model3自动泊车效率高,也与其体积小有一定关系。

必须指出,在地下停车场,首选还是人工泊车。不是自动泊车不好,而是自动泊车整体需要的时间更长,容易造成后车拥堵。(文/图广州日报全媒体记者周伟力)