4月17日，广西桂林象山区一双层大巴车撞到限高杆，二层部分被截断。据桂林交警官方账号发布内容显示，事故造成1人死亡，6人受伤。伤者已送医救治，无生命危险。目前，大客车驾驶人已被警方控制。同时桂林交警官方称，该限高护栏由铁路部门为保障高铁运行安全，依照国家有关规定设立。
红星新闻记者从一位现场目击者处获悉，这并不是该路段第一次发生此类事件。另据桂林晚报报道，1月3日下午6点半左右，桂林西门菜市往东安街方向的立交桥上，一辆房车在通过限高架时，因为“超高”与限高警示柱发生刮擦，房车整个车顶被“削掉”。
4月18日9时许，桂林市消防支队官博披露了本次事故的救援过程。据通报，4月17日20时16分，桂林市消防救援支队119指挥中心接到报警，立即调派42名指战员赶赴现场处置。20时20分，当消防救援人员到达现场后发现：一辆核载55人的旅游大巴车撞到限高的横栏上，有7人被困。20时53分，所有被困人员被救出并第一时间移交医护人员进行救治。
据南方都市报报道，涉事限高杆为3米，涉事车辆高3.88米，交警工作人员表示“司机负有责任”，同时称事故原因还在调查。
▲桂林交警发布“事故情况通报”
目击者称：该路段为铁路口立交
此前有房车和半挂车发生过类似事故
根据现场目击者拍摄的视频可以看到，大巴车车体顶部约三分之二被限高杆穿过，车玻璃碎片散落一地。
有现场目击者告诉红星新闻记者，该路段是铁路口立交，主路辅路均有限高标识。其中大车限高4米，走中间下穿道；辅路限高3米。“如果走旁边主路高度是足够通过的。每年都有外地车在这里硬撞。”据悉，事故大巴车为“桂A”牌照，归属地是南宁市。而事发地在桂林市。
据了解，该路段限高杆前方不远处就是铁路桥，如果没有限高杆作用，后果更加不堪设想。
这并不是该路段第一次发生此类事故。有目击者告诉红星新闻记者，“我知道的今年就有三起事故了。一次是房车；还有一次是半挂车，但幸好及时刹住了；第三次就是这个大巴车。”
去年四部委曾联合发文
对公路限高限宽设施等实施专项整治
红星新闻记者查询《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）3.6.1条规定：一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。
关于城市道路限高牌设置的规范要求如下：城市快速道路、主干道路净空高度小于5m时，其它道路净空高度小于4.5m时，应设限制高度标志，限高值应小于实际净空高度20cm。设置高度标志时，除在限制地点设置外，还应在限制地点前方交叉路口的出口处提前设置。
2020年11月，交通运输部、公安部、生态环境部、住房城乡建设部四部委联合发布《关于深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动的通知》，该通知提出，全面排查和清理规范，除确因保护上跨桥梁和隧道、收费站以及乡道、村道安全需要设置的限高限宽设施可予保留外，其余限高限宽设施和违法违规设置的检查卡点，一律拆除或取缔。此外，该通知还要求组织实施专项整治，确保违法违规设置的限高限宽设施和检查卡点一律拆除或取缔、道路通行便捷顺畅。
北京京师律师事务所律师范辰指出，对于限高杆的设置是否合适，不光看限高多少，也要看前方铁路桥的高度是多少，与限高数是否匹配。
范辰指出，目前各地存在对限高杆随意设置的情况，一些没有经过审批的限高杆对交通安全有一定影响。如果限高杆设定不合适，设置单位也要承担责任。范辰认为，对于限高杆来说，一定的标识牌、反光提示都是有必要的。
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大巴被"削顶" 目击者:司机走错道 前方系铁路桥隧道
南宁旅游大巴车在广西桂林撞上限高栏的事故引发热议。4月18日，南都记者联系上事发当晚目击者小嘉，其告诉南都记者，事发后曾看到大巴导游借助“小蜜蜂”扩音器引导乘客下车，几位乘客下车后表情“有点懵”，该路段一度出现拥堵。
南都记者了解到，事发路段前方为铁路桥隧道，此路段分主道和辅道，均有限高栏，其中主道限高栏高4米，辅道限高栏高3米。本地市民称，涉事路口有两个蓝色交通标识，提示主道可通行大小型车，辅道只能让小型车通行，并标明了两条路的具体限高。桂林交警官博通报称，事故后续调查正在开展中。
目击者称涉事大巴乘客下车后表情“有点懵”
据南都此前报道，桂林交警官博通报，4月17日20时10分许，桂林市象山区环城西二路西门菜市铁路立交由东往西方向，发生一起大客车撞限高栏的道路交通事故，造成1人死亡，6人受伤。
4月18日，南都记者联系上现场的目击者小嘉，事发当天20时15分，其正好经过案发现场。
“当时刚刚撞上，救护人员都还没到。”小嘉拍下的现场照片显示，涉事大巴车撞上限高栏，不少摩托车、路人聚在涉事大巴车右后方。